在國家倡導建設節約型社會的背景下，國家發改委等六部門聯合下發了《關于鼓勵發展節能型小排量汽車意見》，要求今年3月底前取消一切針對節能環保型小排量車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。
據測算，一輛排量1．0升的汽車與1．6升的相比較，假定每月跑2000公里，1.0升比1.6升節油60升左右，一年下來可節油700多升。家庭用車一般使用93號汽油，按目前每升5．09元的價格，一年就可以節省3563元。
此外，由于小排量車外形尺寸相對較小，在同等情況下要比其他車型更節約停車場面積和道路面積。特別是在城市中，如果小排量車能夠達到一定比例，可以有效地緩解交通擁堵。小排量車的這些特點，對于最大限度地提高我國城市環境空間的利用率具有十分重要的意義。
然而，在國內許多城市，無論是在出租車選型，還是在私人轎車的使用方面，都或多或少地存在著限制小排量車使用的“清規戒律”。迄今為止，國內80多個制定了“限小”措施的城市，對小排量車徹底放開的為數不多。小排量車仍面臨著許多非市場性的不確定因素。
可喜的是，從車市上看，經濟型家用轎車已經成為今年前五個月的銷售主力。5月份，捷達、夏利、凱越、伊蘭特和桑塔納占據了車市銷量排名的前五位。而小排量車的代表車型夏利，今年以來銷量一直位居前列。種種跡象表明，國內消費者對小排量車的接受程度已經越來越強，龐大的需求對小排量車廠家是一種鼓勵。
豪華車徘徊在國產與進口之間
7月份，整車關稅已經降至25％，零部件關稅只有10％。但由于我國對進口關鍵零部件按整車征稅，很多豪華車廠家進口零部件的比重超過90％，無法承受成本壓力。此前，歐盟和美國共同向世貿組織申訴，對中國《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》提出疑義，要求中國盡快修改汽車零部件關稅政策，放開零部件市場。
在此之后，國內豪華車凱迪拉克和大切諾基相繼宣布停止國產，轉為整車進口銷售，關于奔馳也將“停止國產”的消息也在坊間流傳。已經實現國產的豪華車放棄已經建成的廠房和大量生產設備，再次轉為進口，無疑是得不償失的。此外，在中國汽車零部件法規“仲裁”未果的情況下，放棄國產，盲目地等待結果，甚至消極怠工，勢必會影響豪華車廠商在中國的發展。
不難看出，豪華車由國產轉為進口，仍然只是政策還不明朗情況下的權宜之計。據最新消息，已經停產的凱迪拉克將在不久引入新的車型，實現國產化。有一點至少可以確定，新車型一定要比停產的車型產量高，而且會達到國家政策規定的“國產”要求。
不久前，沃爾沃正式宣布國產，加上寶馬和奔馳，世界三大豪華車廠家已經全部在中國落戶。日前，沃爾沃S40已經開始試生產。業內人士表示，價格將成為國產S40能否獲得市場認可的重要因素。而要想擁有較強的價格優勢，就要在本地化上做足功夫。面對中國這樣一個增長潛力巨大的市場，豪華車廠家在經歷一陣騷動之后，仍然選擇了妥協。
自主品牌受到市場認可
今年1月份，奇瑞A5系的第一款車A520上市，可謂來勢兇猛。這款創造同排量車型價格新低的車型，其競爭對手是目前市場上10萬~15萬元級別的中級轎車，主要打擊目標是“新三樣”——伊蘭特、凱越和福美來。奇瑞銷售公司副總經理秦力洪稱，“奇瑞要用A5來奠定其在中國中級車市場的主力地位，自主品牌轎車將在這一領域與合資品牌進行正面交鋒”。
3月份，華晨駿捷以低于市場預期兩萬元入市，1．8升排量，定價卻只有8．58萬~12.88萬元。上市以來，其銷售增長幅度令人嘆為觀止，在車市中甚至需要加價才能買到。華晨金杯負責銷售的副總裁楊波表示，目前全國范圍內接收到的駿捷訂單為兩萬多張，而今年尊馳和駿捷的預計總產量為5萬多輛。預計供貨緊張的情況有望在三四個月內解決。
4月份，吉利金剛下線，這款在吉利全新平臺上開發的中級車，搭載1．5升、1.6升和1.8升三款發動機，排放達到歐Ⅲ標準，時速90公里時每百公里油耗低于5．8升。售價預計為7萬~9萬元，瞄準的是雅紳特、樂風和威馳等競爭對手。
5月份，一款堪稱“從發動機到整車，甚至每個螺絲釘都是自主開發”的轎車陸風風尚，以9．58萬~10.98萬元的超低價格在北京上市。陸風風尚是長安與江鈴耗費4年精心打造的多功能轎車，僅研發費用就達到兩億多元。
目前，國內車市最突出的現象是，國內自主品牌開始走上競爭的舞臺，其市場表現也令人歡欣鼓舞。1~5月，華晨中華系列轎車銷售11729輛，累計銷量比去年同期增長146.9％。上半年，奇瑞汽車累計銷售14.42萬輛，由去年的第七名挺進到第四名，成為首個挺進前四強的自主品牌。吉利汽車緊隨其后，上半年排在車市總銷量的第8位；5月份更是創下最好成績，以18565輛的銷量躍居汽車廠商第6位，今年前5個月累計銷量達到88308輛
