價格低的反而不好賣
記者從杭州汽車城每周提供的一周銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，8月份第一周的銷量和7月份的每周銷量基本持平，大約在270—300輛之間。
不過中級車的銷量明顯好于經(jīng)濟型車，特別是10萬元以下的車銷量很一般，銷量排前10位的車型車價幾乎在12—17萬元之間。
“五六月份每個月都能賣100多輛車，7月份一下子滑到50多輛，幾乎減少了一半，”上海通用雪佛蘭某經(jīng)銷商說：“盡管經(jīng)銷商加大經(jīng)濟型車促銷力度，但還是吸引不了太多客戶。”該經(jīng)銷商告訴記者，并不是消費者不喜歡樂風、樂騁這樣的經(jīng)濟型家用轎車。新車不斷降價，而消費者的買車心理價位并沒有改變。買得起12萬元的車為什么要買8萬元的？以前只能買凱越的，現(xiàn)在都可以買凱旋了。
配置越多越好賣
其實，最近幾年買車看重“面子”的越來越明顯。有不少消費者避開車子的實際性能不談，卻對配置如數(shù)家珍；也有部分車主不時向記者炫耀，自己所購車型配置如何豐富、如何奢華。
盲目追求高配置是國內(nèi)汽車消費、特別是高檔車消費的一大特點。就同一款車型來說，配置不一樣，價格可能相差懸殊。同等價位中銷售最好的往往是那些高配置車型，一些在全球暢銷不衰的經(jīng)典車型卻因為配置簡陋少人問津。舉例來說，增加一個電動天窗往往要多花一萬元錢左右，但天窗的實際利用價值其實很有限。
當然，導致消費者產(chǎn)生“性價比”錯覺的另一個重要原因是廠家“不經(jīng)意”的誤導。廠家宣傳自己的車型無可厚非，但現(xiàn)在很多車商經(jīng)常將諸如藍牙功能、加熱按摩坐椅、導航系統(tǒng)等作為“高科技”炫耀的資本，由此得出“高性價比”的結論。雖然這些配置名目繁多，看似豪華，但對大多數(shù)消費者來說實際使用率都很低。
據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，汽車配置越來越豐富、越來越高檔的現(xiàn)象已到了近乎泛濫的地步。但實際上，這是汽車廠家給消費者布下的一個消費陷阱。因為配置水平越高的車型，廠家的單車利潤率也越高。
業(yè)內(nèi)專家提醒消費者，買車時一定從自己的實際需要出發(fā)，不要盲目追趕潮流，別人經(jīng)常用的配置你不一定能用得到。像年輕人喜歡帶有車載MP3功能，i-Pot接口、車載DVD、優(yōu)質音響系統(tǒng)等時髦的元素，雖然價格比較高，但其使用也比較經(jīng)常。而對中年人來說，這些配置可能就很少用到。所以，大家買車前一定要靜心自問：自己是要買一件可以炫耀的配飾，還是要買一個安全實用的交通工具。
