20年，中國轎車產(chǎn)量增長1000多倍。當(dāng)年，工薪族不吃不喝攢錢十年，也買不起一輛轎車；而今天，中國百姓在市場上盡情挑選幾乎所有國際主流品牌和自主品牌的轎車。
榔頭敲打出轎車 向毛主席報喜
出于意識形態(tài)的偏頗，私人轎車作為資產(chǎn)階級的標(biāo)簽從50年代到1966年的文革，從限制直至根除。即使官車，也嚴格按等級，實行配給。1984年以前，縣團級干部也只能乘用國產(chǎn)吉普車。轎車就是官階，那時候，乘小汽車出入政府機關(guān)，絕對不會遇到盤查。
在新中國汽車工業(yè)史上，轎車長期是空白。1958年，大躍進，新中國曾經(jīng)有過第一次造轎車的沖動。憑借政治熱情和自力更生的精神，在長春、上海、北京分別依靠拷貝國外車型，一錘一錘地敲打出東風(fēng)、鳳凰、井岡山三輛轎車送到北京，向毛澤東獻禮。最后，形成量產(chǎn)的是紅旗和上海，分別供國家領(lǐng)導(dǎo)人和高級干部乘用。直到80年代中期，紅旗年產(chǎn)300多輛；上海牌3000輛。
由于閉門造車，批量小，上海牌轎車始終達不到模仿車型的技術(shù)水平；而出于質(zhì)量原因，80年代中期，由政治局拍板決定，紅旗高級轎車下馬停產(chǎn)。
改革開放初期，官員用車的級別限制開始放寬，經(jīng)濟發(fā)展和對外交往的頻繁使國產(chǎn)轎車不敷需求，豐田皇冠等外國轎車大量進口。1984年，一年就進口轎車幾十萬輛，國家用于進口車的外匯不堪重負，然而中國不搞轎車的的桎梏依然沒有松動。每年“兩會”召開，人民大會堂前面如同“萬國汽車博覽會”，讓當(dāng)時的汽車人好不辛酸。
