據(jù)美國《油氣雜志》報(bào)道，國際能源機(jī)構(gòu)在其四月份的石油市場報(bào)告中稱，歐洲經(jīng)濟(jì)共
同體執(zhí)行委員會(huì)在1月31日對(duì)燃油質(zhì)量提出的異議，將在不長的時(shí)間內(nèi)要強(qiáng)制執(zhí)行含硫量的新
標(biāo)準(zhǔn)，并要求投資建設(shè)加氫處理、加氫裂化和制氫裝置。其主要原因是，現(xiàn)有的脫硫設(shè)備正
在惡化，平均利用率在下降，而法規(guī)又限制汽油、柴油、其它餾分油或瓦斯油的含硫量。因
此，國際能源機(jī)構(gòu)稱，歐洲煉油廠在困難時(shí)期又將面臨新的投資需求。
歐共體的新建議有以下6項(xiàng)：
1.到2009年柴油的含硫量必須降低到10ppm以下；
2.2009年開始柴油的稠環(huán)芳烴含量必須降低到8％以下；
3.陸上非車用瓦斯油的最大含硫量由1000 ppm降低到10ppm，陸上水運(yùn)用瓦斯油的最大含
硫量由1000ppm降低到300ppm；
4.為鼓勵(lì)使用生物燃料，提高汽油中含氧化合物的含量，汽油中的乙醇含量可提高到10
％；為適應(yīng)使用乙醇的需要，擴(kuò)大汽油蒸氣壓的范圍；
5.要求煉油廠監(jiān)控溫室氣體排放，從2011年開始，每年要削減溫室氣體排放量10％；
6.調(diào)整蒸氣壓指標(biāo)，以支持生物燃料工業(yè)的發(fā)展。
環(huán)球能源網(wǎng)獲悉，歐共體的建議要求歐盟履行削減溫室氣體排放的承諾和到2020年生物
燃料占運(yùn)輸燃料市場份額10％的建議。國際能源機(jī)構(gòu)特別提到用餾分油替代船用燃料油的建
設(shè)，同時(shí)指出德國不久就將取暖油的含硫量降低到50 ppm。歐洲瓦斯油規(guī)格的變化將使歐洲
煉油廠的脫硫能力增加50％。煉油廠將不得不提高催化裂化和焦化高硫瓦斯油加氫處理和加
氫裂化的苛刻度。加氫處理和加氫裂化要消耗大量氫氣和能量，既要大量投資，又會(huì)增加溫
室氣體排放。執(zhí)行目前的法規(guī)，為使加氫處理裝置能夠生產(chǎn)合格的產(chǎn)品，煉油廠停工檢修的
頻率已經(jīng)增加。裝置在高苛刻度和高負(fù)荷率運(yùn)轉(zhuǎn)，事故的頻率已經(jīng)提高。加氫處理的問題可
能是會(huì)短期降低加工能力，因?yàn)樵趫?zhí)行含硫量新標(biāo)準(zhǔn)前，加氫處理裝置的加工能力在煉廠所
占的份額不大；也會(huì)減少不合格產(chǎn)品的出路。此外，煉廠進(jìn)行部分正常檢修的能力也會(huì)減小
。
國際能源機(jī)構(gòu)稱，歐共體的建議，在進(jìn)一步降低瓦斯油含硫量的同時(shí)，歐洲煉油廠可能
會(huì)出現(xiàn)減少油品供應(yīng)和溫室氣體排放增加預(yù)想不到的后果。
