編者按：黨中央、國務院最近提出振興東北地區等老工業基地的方針，這是貫徹黨的十六大提出的全面建設小康社會又一重大戰略決策。在加快調整改造、振興東北經濟當中，汽車業無疑扮演著重要角色。不久前，記者來到位于長春的一汽———大眾汽車有限公司，就此進行了采訪。
提到吉林省，人們自然會想到一汽集團，因為她是中國汽車工業的搖籃；提到一汽，人們自然會想到一汽－大眾，因為她是中國轎車合資企業的典范。在一汽集團這個大家庭中，一汽－大眾是成長最快、貢獻最大的成員之一。到目前為止，保有量達100萬輛，上繳國家利稅近300億元，為促進吉林省乃至東北地區經濟的發展做出了貢獻。“目前國家的基本政策，一是西部大開發，第二個就是振興東北老工業基地。這在客觀上給一汽－大眾帶來機遇。”秦煥明總經理深有感觸地說。
站在先進技術的前沿
東北地區之所以被稱為老工業基地，是因為她是新中國最早的工業基地，具有雄厚的基礎。就吉林省而言，汽車和石化是兩大龍頭產業。據分析，吉林經濟總量中80％是國有和國有控股企業，而在這80％之中，汽車和石化又約占80％。一汽走過的50年，不但為國家同時也為吉林省打下了深厚的制造業的基礎。
汽車工業對關聯產業有很大的帶動作用。據中國機械工業協會副會長張小虞介紹，目前，在我國直接從事汽車行業的人員達200多萬，而從事與汽車相關行業的人員就達1000多萬。但是，我國汽車工業底子薄，技術水平與跨國公司相去甚遠，如何利用改革開放的大好形勢，整合國內外資源，盡快補上技術這塊短木板？引進外資是一條必由之路。
1991年2月，一汽與德國大眾合資企業一汽－大眾成立，至今已有12年。在這12年中，一汽－大眾在依托本省制造業的基礎及一汽原有的人才、技術優勢，不斷引進德國大眾的先進技術和生產線，通過吸收、消化，由從最初1992年開始組裝捷達轎車，到20氣閥捷達王、新捷達王、自動變速箱都市先鋒、再到今年捷達柴油車SDI的上市等，一汽－大眾對捷達轎車進行了幾十項改進和技術升級，各種車型就達50多種，今年捷達將銷售13.7萬輛，在國內轎車市場中，依然處在單一品牌銷量第一的位置。
按照一汽集團總體發展規劃，一汽－大眾將轎車突出一個“跟”字，跟蹤世界先進技術，始終保持與國際發展趨勢同步。1999年9月，第一輛與國際同步的國產奧迪A6下線，在銷量一路走高的情況下，一汽－大眾并沒有停留現有的技術水平上，而是不斷升級，提高技術含量，奧迪A6一貫奉行“突破科技啟迪未來”的理念，繼2001年底推出了“2001技術升級版”之后，2002年9月multitronic？無極/手動一體式變速箱的投放，再次向世人展示了其在汽車產業中“技術領導者”的地位，為我國汽車工業的技術含量增加了砝碼。
從中可以看到，要振興經濟，必需要轉變觀念，緊緊抓住世界先進的技術潮流，把老工業基地的技術優勢挖掘出來。同時與國外的先進技術進行嫁接，一汽－大眾已經站在了汽車技術的前沿。
站在市場的前沿
有了先進的技術和產品，還必需要對市場有準確的判斷。國有企業長期在計劃經濟體制下形成的重生產、輕市場的弊端，嚴重制約著東北老工業基地的騰飛。隨著我國社會主義市場經濟體制的建立及加入世貿組織，企業的市場意識逐漸增強。秦總認為，一汽－大眾現在所面臨最大的挑戰來自市場，主要體現在我們對市場的判斷，對未來的走向、用戶的喜好、產品的趨勢進行判斷。而且這種判斷不是今年判斷明年，而是要判斷未來三五年的趨勢。
奧迪A6在中國之所以取得成功，就是因為一汽－大眾看到，國內高檔轎車市場的潛力還未挖掘出來，在1999年9月不失時機地將其推向市場，在短短的三年多時間里，奧迪A6銷售超過了10萬輛，(今年11月銷量達5105輛，比上年同期突增59.93％)，在中國創造了高檔車單一車型的銷售奇跡。隨著國產寶馬上市，奔馳、卡迪拉克相繼將在中國生產，今年10月一汽－大眾推出了奧迪A6行政版和運動版(04型)。
在捷達車旺銷時，2001年一汽－大眾及時推出其換代產品———寶來，定位于“駕駛者之車”，創造當年銷售5萬輛的紀錄。據介紹，今年一汽－大眾銷量將達28萬輛，明年的目標是32萬輛。
引進技術也好，生產高質量的產品也好，最終還是要駕馭市場。
振興東北經濟，汽車企業應該走在前面。尤其是合資企業，因為其觀念新，在資金、技術、產品、人才等方面有得天獨厚的優勢。
“東北老工業基地發展了，一汽－大眾周圍的零部件體系相應發展了，對一汽－大眾的發展也是一個刺激；同時東北老工業基地發展了，消費水平提高，對轎車市場的發展也有推動作用。”秦煥明說。
一汽－大眾應抓住振興東北經濟這一大好時機，在自身發展的同時，拉動本地區的發展，做一個振興東北經濟的“發動機”。
