吉林將成為國內最大汽車產業基地
13日，在長春，“振興東北老工業基地東北行記者團”深入了中國第一汽車集團，且行且訪，邊聽邊議，希望能從一汽成長歷程中汲取些經驗，為振興東北老工業基地獻計獻策。
一汽是長春經濟增長極
如果沒有強大的重工業作為脊梁，中國人夢寐以求的“世界工廠”地位將永遠無法真正確立。用遼寧省委書記聞世震的話說就是“振興老工業基地，重點在工業、難點在工業、希望也在工業”。所以，發展東北工業，是對中國經濟發展的必然要求，一汽集團肩負著推進吉林走新型工業化道路的歷史重任。正因為這些，時代把一汽推到了振興東北老工業基地的風口浪尖上。
一汽是長春經濟的增長極已是個不爭的事實。中國一汽集團公司黨委宣傳部沃仲聲副部長告訴記者，2002年吉林省汽車工業總產值2171億，長春市為1202億，一汽843億。其中一汽在吉林省所屬企業的工業總產值達到576億，占長春市工業總產值的47.8％，占吉林省工業總產值的26.5％。在前不久吉林省政府出臺的振興東北老工業六大基地戰略計劃中，一汽位列榜首。到2010年要把吉林省建設成國內最大的汽車產業基地，銷售收入超過4000億元，工業增加值到1400億元，年均增長17%左右，提前實現翻兩番，支柱產業的地位不斷加強。
觀念也是生產力
振興東北必須體制與機制創新在先。與珠江三角洲、長江三角洲、京津塘地區相比，東北三省落后最根本的還不是發展水平的差距，而是體制的落后，是市場經濟觀念、形態、體制在東北的不發育和發育不良。沃仲聲告訴記者，在2002年，平均每個員工加班100個小時，銷售各類汽車58萬輛。似乎在人們的印象中，國企的員工比較愛吃“大鍋飯”，為什么一汽員工有這么高的工作熱情呢？“主要是員工的觀念改變了，這充分說明了觀念也是生產力。”沃仲聲說，解決東北老工業基地問題必須從改革入手，以國有大中型企業為重點，整體推進、重點突破、循序漸進。
發展外向型經濟
東北的重新振興在很大程度上取決于對外開放的規模和程度，一汽就是成功吸引外資的一個典范。
可以說發展外向型經濟是一汽戰略中的重要一環，其中，最耀眼的一顆明星是一汽-大眾。記者在一汽-大眾的生產車間里看到，每5分鐘就可以生產出一輛轎車。沃仲聲告訴記者，1989年，國家把一汽建設15萬輛轎車基地列為重點建設項目，而建成這樣一個大基地投資要上百億元，在我國轎車技術與國外差距很大且資金不足的情況下，一汽選擇了與國外汽車巨頭合資建設的方式。合作伙伴是德國大眾汽車公司，注冊資本為總投資的40%。1991年2月8日，一汽-大眾有限公司成立，一汽由此開創了轎車市場新局面。到2000年該公司年銷量以年均41%的速度遞增，而同期國內轎車市場增幅僅為14%。由此可見，一個行業要發展壯大，不能總是在封閉的“體內循環”中生存，要有融入國際經濟大循環的魄力和能力。引進外資不僅僅是引進了資金，更主要的是引進了新的價值觀念、思維方式和新的市場理念,迅速改變原來落后的市場意識。
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