不少人都說我們汽配經(jīng)營行業(yè)是暴利，其實(shí)完全不是這樣。”日前，在沈陽市皇姑區(qū)昆山西路的東北汽配市場內(nèi)，一名李姓業(yè)戶向記者抱怨，“像我經(jīng)營的這種濾芯，才3元錢一個(gè)，零售基本沒得賺，只能靠批發(fā)大量出貨才能見到利潤。”
在東北汽配市場，不少業(yè)戶都對李先生的說法表示贊同。“現(xiàn)在我們從廠家拿到的大部分配件加價(jià)率并不高，只有專門的品牌配件代理商銷售時(shí)，才能拿到更高的加價(jià)率。”一名業(yè)戶向記者介紹。
雖然業(yè)主們抱怨配件利潤微薄，但目前沈陽汽配經(jīng)營服務(wù)企業(yè)數(shù)量規(guī)模卻逐漸增多。記者從沈陽市總商會(huì)汽車摩托車配件行業(yè)商會(huì)獲悉，僅在市內(nèi)五區(qū)，擁有正規(guī)手續(xù)的汽配銷售和服務(wù)企業(yè)就已達(dá)六七百家，如果算上那些非正規(guī)的汽配經(jīng)營者，沈陽汽配銷售服務(wù)企業(yè)數(shù)量將超過2000家。
在某品牌汽車4S店，記者將這里的汽車配件價(jià)格進(jìn)行了大略統(tǒng)計(jì)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)僅在61種最常見的更換配件中，其總價(jià)格就已經(jīng)達(dá)到45300元，而一輛由2萬個(gè)同種規(guī)格配件組成新車售價(jià)僅9萬元。
“買車時(shí)根本沒注意到配件價(jià)格高低，直到送進(jìn)修理部時(shí)，才發(fā)現(xiàn)修車竟然比買車還貴。”劉先生告訴記者，他的車已經(jīng)跑了11萬公里，期間大修了兩次，平時(shí)的維護(hù)修理次數(shù)更是數(shù)不清，現(xiàn)在差不多修車的錢已經(jīng)夠買一輛新車了。
對于汽車配件價(jià)格偏高，沈陽汽車摩托車配件行業(yè)商會(huì)副秘書長段學(xué)輝認(rèn)為，主要原因在于原廠配件和雜牌配件之間的價(jià)格差異。
“目前汽車配件市場價(jià)格制定仍是依靠市場調(diào)節(jié)，還沒有統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。但就從行業(yè)內(nèi)部來說，一般原廠配件出廠后的加價(jià)率可以達(dá)到40%-100%之間，雜牌配件則低得多。大部分消費(fèi)者看到的配件價(jià)格，一般是廠家的原廠配件報(bào)價(jià)，所以會(huì)感覺價(jià)格比較高。”
目前沈陽的汽車配件銷售總體利潤比較低，汽車配件的維修服務(wù)方面才是利潤的主要來源。“前段時(shí)間國內(nèi)多個(gè)品牌汽車原廠配件價(jià)格大幅度下調(diào)，主要是由于這些品牌配件供應(yīng)商受市場競爭影響，被迫壓低價(jià)格來爭奪市場。隨著配件生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)的日趨成熟，原廠配件與副廠配件質(zhì)量將日趨同質(zhì)化，原廠配件受到的價(jià)格競爭壓力將越來越大。”
