我國過去長期執行“計劃修車”的原則，不管車輛狀況如何，只要行駛里程到了規定的里程數，就要進行某一級別的修理（如大、中、小修）。這樣，往往因車輛使用條件不同或計劃不同，造成修理不及時或提前修理，而且對修理的部位采取大拆大卸的方法，拆后檢查，把那些不該修理的零件也拆裝一遍，破壞了零件之間的已經磨合好的配合面和裝配精度，使車輛出現性能下降，甚至出現故障，無形中增加費用。
隨著新技術，新材料在汽車上應用，使汽車的性能和質量不斷提高，無故障行駛里程也越來越長，汽車的修理作業也相應減少。因此，過去傳統的修理原則、規程，已經不再適用現在的汽車修理作業。同樣，也不能依據汽車的使用者（或擁有者）的意志隨意確定修理時間和項目，更不應等到汽車發生嚴重故障，甚至不能行駛才送去修理。
“視情修理”的原則，可以解決“計劃修理”等不合理方案而造成的浪費問題，依據這一原則，能在汽車沒有發生故障前已經有故障隱患的時候，實施相應的修理作業，使汽車恢復良好的技術狀況。
“視情修理”是建立在檢測診斷和技術鑒定基礎上，根據駕駛員反應情況，經過檢驗員或檢測設備的檢測診斷和技術鑒定，確定汽車是否存在某種故障，視其情況不同，確定維修作業范圍和作業深度�！币暻樾蘩怼绑w現了技術和經濟相結合的原則，既防止拖延修理造成的車況惡化，又防止了提前修理造成的浪費，充分利用了車輛各總成機件的工作能力，減少必要的維修作業，做到物盡其用而不影響運輸生產。
駕駛員是“視情修理”原則的監察官，駕駛員除做好日常維護外，還要在行駛過程中仔細觀察儀表、開關等監控設施，了解汽車狀況，是否有異響，是否燒機油，經濟性如何，制動是否可靠，轉向有無跑偏擺振，電器工作是否有問題等等。駕駛員一旦發現汽車技術性能發生變化，就要及時找專業檢驗員或到檢測站用不解體檢測設備或儀器進行檢測，既可對汽車進行綜合性檢測，也可以做單一性能檢測，依據檢測結果，酌情安排維修作業。從而把握汽車的最佳修理時機，減少了修理費用。
