我明白這位朋友為什么要問這個問題，因?yàn)槲覀冊谄綍r的采訪中，一些汽車廠家對廣州車展的態(tài)度十分復(fù)雜：一方面，北京車展、上海車展輪流舉行，影響力已經(jīng)足夠大，廣州車展夾在中間，不尷不尬；但另一方面，廣州車展對華南的輻射力非常大，不參展等于就放棄了這個市場，損失太大。
在這種“雞肋心態(tài)”的指導(dǎo)下，一些汽車廠家參加廣州車展時就顯得有些瞻前顧后：不拿新車來，覺得對不住觀眾，新車拿多了，又擔(dān)心年底參加北京車展時沒有亮點(diǎn)。我認(rèn)為，這些廠家之所有會有如此心態(tài)，主要還是沒有認(rèn)清廣州車展對于他們的意義。
現(xiàn)在國內(nèi)有多個冠以“國際”字號的車展，北京車展和上海車展穩(wěn)居前兩位，這是業(yè)內(nèi)沒有異議的。這兩個車展的最大優(yōu)勢就在于，它們都是輻射全國的，便于汽車品牌的傳播，所以廠家都很重視也是正常的。
相比之下，廣州車展對全國的輻射力肯定遜于這兩個車展，但廣州車展的重要性在于，它輻射的是汽車消費(fèi)最活躍、最成熟、潛力最大的華南市場。特別是以廣州為中心的珠三角地區(qū)是新車銷量最大的市場，業(yè)內(nèi)有一個說法：“一款新車如果在珠三角賣不好，肯定在全國也賣不好。”換言之，珠三角成了新車的“試金石”，廠家要賣新車，最好的展示場所便是廣州車展。
所以，我認(rèn)為北京車展和上海車展靠的是城市地位以及由此帶來的各種政治、文化資源而取勝，廣州車展靠的則完全是市場的自發(fā)力量。在充分競爭的市場環(huán)境下，唯有源自市場的推動力才有可能持久，從這點(diǎn)看，廣州車展的前景是值得期待的。
