對于我來說，欣賞JL捷力音響的產(chǎn)品是一件十分快樂的事情。我不僅與JL Audio的幾位制造者有私交，對他們更是欽佩有加。
毫無疑問的，當(dāng)我們談到汽車低音擴音器的時候，首先映入腦海的是JL Audio。這家公司自從1975年以來就致力于汽車音響的研究,1992年開始進行低音擴音器的配送，已經(jīng)被認為是一家有頂尖競爭力的低音擴音器制造商。JL有了令對手羨慕不已的名聲，不僅僅是因為它能生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，更是因為在近年來連續(xù)推出了一系列經(jīng)過創(chuàng)新的擴音器。做為較早使用4層以上聲音分層卷繞技術(shù)的公司之一，它的專利產(chǎn)品VRC更進一步的加強了發(fā)音線圈架、三角架和圓錐的重要連接作用。
在我認識的汽車音響的這么多公司和工程師中，JL可以說是我認為少數(shù)幾個十分專業(yè)的制造商之一。就如去年的JL Audio 10W7-3一樣，最近推出的W6v2系列也帶來了另外的有趣的專利技術(shù)。如果W7低音喇叭作為JL Audio中的極品用來展示低音喇叭能夠達到的最高水平，那么W6v2 系列是他們準備讓產(chǎn)品走出陳列櫥，使其能被一般人負擔(dān)。
當(dāng)W6v2系列的功效有所削減時，我的第一反應(yīng)就是這不僅僅是一個大的躍進。作為開創(chuàng)者，W6和W7的框架是十分相似的，同樣有高框架的冷卻技術(shù)。不同之處在于，W7有六套獨立的揚聲系統(tǒng)。W6有5套附著在前面板上的揚聲系統(tǒng)，分別連接每個雙聲道單元。喇叭是用黏合劑和五個螺釘固定的。
在這些連接點之間是5個2×1/8英寸的通風(fēng)孔。這些孔都是在前面板的頂部，它們使得氣流通過喇叭頂盤迅速融合到從前向后流動的聲場中。所有的這些冷卻技術(shù)可以讓低音喇叭運行參數(shù)保持在完整的動態(tài)范圍內(nèi)。JL12W6V2的發(fā)動機（就是你們稱之為磁鐵的東西）是一塊167×40大的鐵素體磁鐵。這不同于很多大的磁鐵系統(tǒng)使用2塊、3塊或者更多小磁鐵的組合。這塊磁鐵被一塊9.5mm厚帶柄的“T”型板蓋著。這種發(fā)動機的技術(shù)融合了JL Audio的很多技術(shù)。所有的這些技術(shù)，如：激光裝置，無線的Klippel分析器，低音喇叭的熱能動力學(xué)模型和麥克斯韋電磁學(xué)所用的CosmosM程序都用上了。
