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楊倩坦陳，是零部件企業(yè)替主機(jī)廠承擔(dān)了因為降價而付出的成本，因為霍尼韋爾已經(jīng)沒有什么降價空間了。至于自己，肯定也要求過供應(yīng)商降價，但這兩年沒要求供應(yīng)商繼續(xù)降價，因為供應(yīng)商產(chǎn)品附加值很低，也是有承受限度的。 說到這里，楊倩抬高了語調(diào)：“中國汽車業(yè)將來肯定會像家電業(yè)一樣，進(jìn)入白熱化競爭狀態(tài)，都將是微利，整車和零部件企業(yè)最終將是平等的。” 對記者問的“市場淘汰后會不會只留下幾家主要供應(yīng)商”的問題，楊倩認(rèn)為不會：“因為汽車進(jìn)入的門檻較高，認(rèn)證過程時間長，廠家產(chǎn)品有明確的細(xì)分，而且所需零部件的產(chǎn)品類型極多。” 降價的過程是優(yōu)勝劣汰過程 零部件企業(yè)是否面臨很大的壓力？關(guān)于這個問題，神龍汽車有限公司孫先生的回答在意料之中：“所有零部件廠家的日子都很難過。” 他認(rèn)為，中國零部件企業(yè)小而散，經(jīng)不起沖擊。主機(jī)廠不斷要求降價的過程，實際上是一個優(yōu)勝劣汰的過程。主機(jī)廠并沒有簡單地把壓力傳遞給零部件企業(yè)，而往往是優(yōu)先選擇那些經(jīng)得起市場考驗的零部件企業(yè)，淘汰的是那些沒有后續(xù)競爭力的企業(yè)。 談到此，孫先生激動地說：“很多國外大零部件企業(yè)為什么進(jìn)入中國？是因為有收益。據(jù)我們了解，像萬向集團(tuán)、東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)等公司的日子就過得不錯。最重要的是，零部件企業(yè)要有技術(shù)儲備、研發(fā)能力，跟上大企業(yè)不斷變化的配套要求，這樣才有好日子過。不過，最終說回來，主機(jī)廠和零部件企業(yè)是一榮共榮、一損俱損的關(guān)系，大家的命運是協(xié)同、聯(lián)系在一起的。” 大企業(yè)有自己的生存秘訣 大而強(qiáng)的零部件企業(yè)日子就真那么好過么？它們有什么特別的生存秘訣？記者撥通了德爾福公司中國總裁陳錦亞的電話。 陳錦亞認(rèn)為，降價是整車廠對零部件廠每天生活的必修課，是零部件廠日常生活的一部分，降多少取決于雙方在談判過程中達(dá)成的協(xié)議。“我覺得降價是一個必然，不管是在美國還是在中國，他們把壓力推到我們身上也是一個必然。但是，我希望整車廠能認(rèn)識到一點，降價要有一個限度。” 他說：“最終，有一些不合格的企業(yè)會在這個降價過程中被擠出來。我覺得，擠干水分以后，中國汽車工業(yè)會更健康一些，從這一點上來看，降價不是壞事。但是，如果降價太過分的話，容易把我們的再開發(fā)能力降掉，那將會為中國汽車工業(yè)帶來一個大問題。” 他認(rèn)為，包括德爾福在內(nèi)，目前的中國零部件企業(yè)應(yīng)該做4件事情，以減少降價帶來的壓力，也提高企業(yè)在降價中的生存能力。第一是更多引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，提高勞動生產(chǎn)力，同時把產(chǎn)品升級換代，避免不必要的競爭壓力；第二是把精益生產(chǎn)變成企業(yè)骨頭里面的骨髓，即使是德爾福，也不能說已經(jīng)到了骨髓，甚至還沒有成為細(xì)胞，還有很多地方可以更精益；第三是把整個供應(yīng)鏈建立起來，而且這供應(yīng)鏈必須從原材料進(jìn)來，到產(chǎn)品出去；第四是提高產(chǎn)品質(zhì)量，這是一個很關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。 下一篇：你了解ABS系統(tǒng)的原理、分類、使用嘛？
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