進氣改裝分有多類型式，當中以外露的冬菇型風隔，因吸風面積廣，其空氣通過量也就最大，利于高轉大馬力車型使用。但也常常削弱了引擎低扭輸出，對于一般街道改裝車來說，低扭差的車輛不太切合實際。想要兩者兼得，看似很難，唯有在兩者間選擇一個最佳的平衡點。說到平衡點，我們先來引出專注于生產改裝用風隔的BMC，這款品牌來自意大利，旗下按不同車輛使用范圍可有多種類型的分別。而我們這次為大家帶來的風隔稱作CDA，不可否認它在賽事車輛中有著十分高的知名度，但參考過往在型車雜志欄目，其在里頭的暴光率也十分高，總總跡象表明，其國內街道用改裝車的支持者已不在少數。
大廠出品，購買時更添一份安全保障。
外露的冬菇型風隔，雖然它的好處很明顯可以增大吸風面積，但引擎低轉空氣的流速減慢，也是導致低扭差的原因之一。本次帶來專供Bora（寶來）使用的CDA風隔要提高空氣流速的方法是，以纖維外殼包裹著里面的冬菇風隔，因為風箱的關系這樣便有著較前者小的空氣管道截面積，原理就有如化油器的喉管相若，截面積小有利于提高空氣的通過速度，從而使引擎低扭輸出不至于過分的削弱。始終是改裝用高流量風隔，CDA強調的還是高轉進氣量，以纖維材料做成的過濾芯，有進氣阻力小的優點，還有風隔內里架設了圓椎形的進氣渦流發生器，用于整理、分配氣流，產生的渦流更助益于空氣燃油完全混合，幫助引擎爆燃大馬力輸出。
