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      TODA高角度凸輪軸:K20A

      [ 07-9-1 2:06 ]  太平洋汽車網(wǎng)  

        TODA向來以引擎內(nèi)部的強化套件而馳名改裝界,他們的產(chǎn)品包括了幾乎所有肚內(nèi)強化部件,當(dāng)中包括了:凸輪軸、活塞、缸床墊片、連桿、曲軸等等,甚至還包括了變速箱、及整顆引擎的強化作業(yè)。這次我們介紹的則是他們專門針對紅頂K20A引擎,也就是DC5/EP3 Type-R那臺220/215匹引擎所開發(fā)的高角度凸輪軸。眾所周知的,K20A采用DOHC的配氣系統(tǒng),也就是擁有兩條凸輪軸控制進(jìn)、排氣門的運作,這與過去F23A之類的SOHC VTEC系統(tǒng)有著極大的不同,而且,K20A還擁有過去高性能系列,如B/F/H等所沒有可變氣門正時系統(tǒng),也就是俗稱的i-VTEC系統(tǒng),其配氣機構(gòu)相對過去較為復(fù)雜。高角度凸輪軸的作用就是最大限度地延長氣門開啟時間和升程,令更多的燃油混合氣進(jìn)入汽缸燃燒,從而提升動力輸出。

      在

        這套TODA凸輪軸的廠家編號為A3,也就是最高級別的型號,只適合在TODA自行推出的賽車電腦管理系統(tǒng)和MUGEN賽車電腦系統(tǒng)下使用,進(jìn)氣凸輪軸為295度、升程達(dá)到13.0mm;排氣凸輪軸為290度、氣門升程也達(dá)到了12.5mm,而最特別之處是針對賽車引擎低扭不足而專門設(shè)計,而氣門升程高度比同廠的A2高,再加上作用角度和升程高度經(jīng)過均衡的設(shè)計后,在峰值馬力輸出上也同樣獲得提升。

      在

        雖然國內(nèi)并沒有引進(jìn)紅頂?shù)腒20A車型,但是隨著汽車零部件市場的逐步開放和民間越來越多賽道日活動,紅頂K20A引擎的改裝也漸成風(fēng)氣,所以更換下該引擎,而又會將引擎進(jìn)一步進(jìn)行賽道改裝的車主,這套TODA出品的高角度凸輪軸不失為高速下的利器。詳情可致電產(chǎn)品提供商進(jìn)行咨詢。

       

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