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      VW1.6/1.8 20V自然吸氣車型動力改裝

      [ 07-8-23 11:06 ]  太平洋汽車網  

         1.8T就不多說了,刷刷ECU就能到200匹馬力,上K04渦輪+Stage3程序到280匹馬力也很輕松,突破300匹馬也不是不可能

        下面主要說說 1.6/1.8 20v NA 車型:首先 1.6/1.8 20v NA 引擎是比較典型的“高轉速引擎”,特點就是低轉速(2500轉之前)扭力較差而高轉速(3500轉之后)扭力充沛,因此在改裝前要確定用途,日常使用和下賽道是有很大區別的。

        1:火花塞

        原廠火嘴,1.6是Bosch鎳銅,1.8是NGK三抓,點火間隙均為1.0mm,性能一般,但價格便宜,如果更換可考慮NGK MAX-11P(低轉速較好),Denso IK(高轉速較好,但壽命短),兩款均為“銥金材料”,點火性能好,但點火間隙均為1.1mm,如果有條件最好找地方調整到1.0mm,否則高轉速點火性能會有輕微損失.......

        另外現在好像聽說BOSCH的也不錯,沒啥了解,明白人給補充一下

        適合:日常使用,提高點火性能

        2:缸線

        更換高性能金屬芯的缸線可以進一步提高點火性能,常見的牌子像:5-STAR,ESE,MaxPower,價格應在¥550 RMB以內,芯好像是錫金屬的,曾經在測試臺上對比過MaxPower和力爽兩種,肉眼即可以看出MaxPower的點火能力要強一些,至于高端進口貨,如Neuspeed,雖然性能好,芯為銀材料,但是都太貴,2000以上了。

        另外高性能缸線一般都帶地線,一定要正確安裝搭鐵線,否則會對調頻收音機產生噪音干擾

        此外更換高性能缸線后,火花塞的點火間隙應該做相應的調整,如更換MaxPower后,火花塞點火間隙則變為1.1mm最合適,如NGK MAX-11P,Denso IK就正好適合。

        適合:日常使用,提高點火性能

        3:4Bar燃油增壓閥

        這玩藝很便宜,所以很流行.......但是首先要說的是,普通BORA/GOLF是絕對不推薦更換,不可否認這個玩意裝上以后對動力會有一定幫助,但是總體來說是弊大于利的!因為沒有適當的ECU配合,這個東西增加的噴油量會造成更多的積碳,更重要的是這個東西很有可能會讓車子的“氧傳感器”提前報廢,并且更換4Bar后肯定會增加油耗的,所以不要輕易嘗試。

        至于上了Stage 2/3 的1.8T 車由于ECU的調整,則恰恰需要這個4Bar......1.8T不在討論范圍,不多說了...

        適合:不推薦更換

        4:二次進氣

        安裝于節氣門后方的真空管子上。帶表的¥400RMB以內(比如仿造的HKS),不帶表的再便宜一些。
      工作原理是,當節氣門開度小的時候吸入的空氣密度會變小,這個玩意通過內部的液體與吸入的氣體進行混合,令氣體膨脹,這樣可以“頂開”節氣門,也就是讓節氣門開度增大,從而加大吸入缸內的空氣密度。

        適合:日常使用,中低轉速有提升

        5:高流量空氣濾芯

        常見的為 KN,Pipcross,BMC三種,效果主要在3000轉以后發力,需要經常清洗,而且不能用高壓氣槍吹,比較費心,特別是在北京這種空氣污染比較嚴重的城市。另外從空燃比的理論上來說應該會輕微增加一些油耗。

        適合:日常使用或下賽道,主要提升高轉速動力

        6:渦流進氣風桶

        屬于發燒級別的改裝件,一般空氣濾芯都是平板式的,空氣均勻流過,而渦流進氣風桶顧名思義空氣是成渦流狀通過的,駕駛的時候可以明顯聽到“突嚕突嚕”的空氣流動聲,急加速聲音更加猛烈。安裝需要將原廠的空濾盒整個拆掉,換上桶形風箱。內部的錐形濾芯需要經常清洗,比較費心。另外由于進氣量大幅增加,所以從空燃比的理論上來說肯定會增加油耗。

        適合:下賽道,高低轉速均有提升,價格不菲

       

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