曾在過(guò)去介紹一臺(tái)號(hào)稱國(guó)內(nèi)第一臺(tái)進(jìn)口的座駕LANCER EVO 7代，但并非唯一，這次要介紹的便是另外一臺(tái)銀色版本的CT9A，改裝程度雖然不算太多，特別是機(jī)械上，但改裝后出來(lái)的效果，足以引來(lái)大街上眾多艷羨目光，改裝后的滿足感油然而起！
外觀上非常具有壓迫力，前部空力套件來(lái)自日本的C-WEST
銀色EVO VII的外觀部分修改甚多，在國(guó)內(nèi)的EVO族群內(nèi)相當(dāng)少見(jiàn)，因?yàn)榇蟛糠值能囍鞫紩?huì)將精力集中到動(dòng)力升級(jí)上，始終那臺(tái)DOHC TURBO 4G63引擎的實(shí)力非同凡響。作為車主紀(jì)先生的非日常座駕，平時(shí)主要用于一些聚會(huì)或者參加賽事活動(dòng)等，所以改裝上也比較集中于強(qiáng)化原裝機(jī)件部分。而外觀方面主要更換了來(lái)自日本的知名空力套件C-WEST出品的前保險(xiǎn)杠，該部品在空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用上甚為知名，可以充分利用迎面氣流形成各種對(duì)行車有幫助的力，令行駛穩(wěn)定、冷卻系統(tǒng)效率提升等，其效果遠(yuǎn)非自己亂作一通的可相比。尾部則流用最新EVO 9代的產(chǎn)品，造型非常不錯(cuò)；另外頭蓋和尾箱蓋均換成了碳纖維制品，除了輕量化以外，硬度也非常足夠！
機(jī)械方面的升級(jí)主要集中于強(qiáng)化，而非大幅度提升改裝法，例如：進(jìn)排氣道拋光打磨，令進(jìn)排氣效率提升，空氣流動(dòng)速度更快；更換了達(dá)280度的高角度凸輪軸，而渦輪增壓值（BOOST）維持原裝的1.1 Bar，主要是要維持耐用性和日常駕駛便利性而作出的調(diào)教，不過(guò)更換HI-CAM后，怠速變得有點(diǎn)不穩(wěn)定，這也是情理中事。排氣系統(tǒng)則由HKS的中至尾把守。
小結(jié)：這臺(tái)經(jīng)過(guò)輕度改裝的LANCER EVOLUTION VII，并沒(méi)有花費(fèi)太多的金錢在動(dòng)力系統(tǒng)上，根據(jù)國(guó)外改裝蘆筍的經(jīng)驗(yàn)，只要稍微調(diào)整一下電腦等，馬力數(shù)字隨時(shí)可以達(dá)到300匹以上（座駕美版為275匹），所以車主紀(jì)生在動(dòng)力改裝上也側(cè)重于響應(yīng)性，始終原裝車的馬力能用得盡已經(jīng)可以在國(guó)內(nèi)的環(huán)境下無(wú)敵了。所以車主較為看重懸掛和行走系統(tǒng)方面的性能提升，對(duì)于此等高性能跑車，操控性還是重中之重！
