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      250匹自動波BORA

      [ 07-9-1 2:07 ]  太平洋汽車網  

           好象很久沒有寫有關寶來的文章了,曾經朝夕相對的一代高性能車,改裝的風潮慢慢退卻,但是日子積攢下來的結果,市面上仍有一大批改裝程度非常高的完成品,也是車來車往的大街上一道亮麗的風景線。

        寶來的改裝方法有很多,從普通的自然吸氣強化到更換渦輪增壓系統,從更換短彈簧到攪牙避震加前后防傾桿,從更換碳纖維頭蓋到全車更換碳纖維沙板,改法真是多種多樣。其實,國產的BORA之所以能有這么多的變化,主要原因還是因為它有一個非常強悍的孿生兄弟:GOLF,從兩者的車架代號便可知道他們的關系:高爾夫(GOLF IV)的代號為1J,而寶來(BORA)的代號則是1JB,兩者無論底盤、引擎、內飾設計等都是一樣的,只有一些細微部分的沙板安裝位置不同而已。但國內正是因為沒有渦輪增壓版的GOLF GTi車型,才導致國外大量的改裝部件可以釋數安裝在國產的BORA上,改裝風氣也由此而起!     

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        此次采訪的這臺寶來是屬于較為早就開始改裝的一輛,而且改裝的幅度非常大,形式在大街上時,那瀉壓閥帶來的聲線更是成為街道的焦點。雖然外觀上并沒有太多的裝飾,沒有加上空力套件,但是那個甚為夸張的頭蓋一看便知此車絕非等閑。據車主介紹,以前該車只是利用電腦程式的調教將渦輪增壓的增壓值(Boost Up)提高,但發現效果并不明顯,特別是這臺是自動波形式,更不利于渦輪增壓系統的動作。于是幾經尋找之后,車主發現在不動到引擎內部機件的前提下,比較完善的套件就是由德國名廠ABT提供的250匹渦輪套件。于是,以下的結果已經很清楚了,這臺寶來用上了ABT的渦輪系渦輪套件上使用ABT的出品,說句實在話,除了價格昂貴外,其他的真是交足功課,當然,除了渦輪系統外,其他的配合當然少不了,始終需要其他的配合,特別是進排氣系統,進氣方面換上了來自BMC的冬菇風隔及配套的碳纖維風箱,無論外表與實用性都是一等一的上品,經過渦輪增壓器后的壓縮空氣被推入來自英國FORGE生產的中冷器進行冷卻,以求令其溫度降低,密度增加。供油系統上的改造并不多,只是更換了一只5 Bar的燃油調壓閥便足夠供油量了;排氣系統整段由APR入主。目前該車的增壓值只是調教為0.4個Bar,馬力只有200匹,原因是車主開車的風格太過激進,如果在炎炎夏日將渦輪調教至正常的0.7 Bar(250匹)會出現油溫過高的情況,所以只有利用電子水喉制(Boost Controller)將增壓值調低。

        后記:這臺BORA的改裝風格屬于那種并不那么重視外觀,但內在性能又十分強悍的改裝意念,甚至貫徹了寶來那種“打開頭蓋沒東西看”的改裝風格,除了那個貴價的BMC風箱外,幾乎就可以認為它是一臺原裝車,加上還是自動波車型,普通人很難想象它的加速力可以比原裝的WRX還要快!

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