小時候老愛給同伴起“花名”正應了趙本山那句“看人家長得像啥就叫啥”。代入汽車上NISSAN Silvia ES13也被車迷冠以一奇特別名稱作“飛雞”，一般這種稱謂只出自港人之口。這不是指其跟雞的樣子長得像，里邊主要含概其大馬力引擎和設計獨特的底盤結合在一起，汽車在行駛時所產生的一些現象。上面所說的現象也就是指車輛容易甩尾，特別于彎心與出彎前狂轟油門，上述狀況更甚。因應心以上種種行車表現，令不少飄移狂熱派歡呼雀躍，Silvia也理所當然的成為當時炙手可熱的車型。
Silvia ES13 k’s面世于1989年初，使用CA18DET引擎，峰值馬175hp。是前輩S12的換代車型。雖說是S12的接替版，但馬力輸出不增反減。納悶吧？究其原因，其時的S13前碟后鼓制動系統工作效率不彰，車廠設計時還是以安全為大前提出發。具體做法是以盡量不削弱駕控樂趣為框架，用減小馬力輸出的辦法來進行有限度的抑制甩尾幅度，讓未甚熟悉其脾性的駕駛者也更容易駕馭。同年問世的，S13 k’s還有一胞弟S13 Q’S它們倆外形別無二致，只是動力上被摘除渦輪增壓器的后者顯得稍弱。而與k’s一脈相承的180SX恰恰跟Q’S相反，180SX和k’s使用的引擎設定完全一樣。不過180SX采用大角度的斜背設計，所以在車身配重方面略勝k’s一籌。加上鮮為人知的Si180構成S13車系的89~91年前期成員。91~94后期版本則全本升級SR20引擎。同樣是有NA跟TURBO之分。
外表斯文的Silvia為何被稱作“飛雞”？光擁有一具大馬力引擎是遠遠不夠的，得加上一幅調教出色的底盤技術。首先得要說說Silvia的自身重量僅有1120kg，這是一組非常重要的數據，沒有這個作為基礎，再強大的引擎也相形失色。前車橋部分以麥花臣式懸掛支撐起車架,車身對此種懸掛運動軌跡干涉最大，亦即是說在某種特定情況下，車身會有可能強行將前輪拉轉一個角度。而車輛的行駛循跡性又取決于后輪推進線，方向盤只起修正作用。Silvia后輪采用多連桿式懸掛，這種方式不可否認是好，特別是直線加速時，轉動的輪胎能夠為承載式車身提供及時而有力的驅動。但自由活動空間少也是伴隨而至的問題，車輪在慣性力作用下拉動車身的力量也大。1465/1460的前、后輪距比例，可找出來了，形成Silvia容易甩尾的結晶就在于此。理論上，應該后輪距比前輪距大，車輛才會平穩行駛。可它反過來做，目的是讓后輪轉得更快。當然了，這對一般行車影響不大。但用于玩飄移時刻意的急剎車、急踩油門只須配合掌握得恰到好處的方向盤，首先失去抓地力的會是后輪，利用后輪推進角度的改變，從而改變前輪的運動軌跡，便可造就一連串華美的飄移動作。
