受測(cè)載體簡介：
由國內(nèi)東風(fēng)日產(chǎn)公司推出的TIIDA車型，是日本日產(chǎn)公司在2004年推出的全新車型，車架代號(hào)C11，而在2005年在國內(nèi)最先推出的是TIIDA的三箱型號(hào)，也就是日本國內(nèi)名為TIIDA LATIO，中文名稱是“頤達(dá)”，之后才有了兩箱版的型號(hào)，名為“騏達(dá)”。而到了2006年，該車正式在北美上市，成為一臺(tái)真正的世界級(jí)車型。國外的TIIDA使用的動(dòng)力系統(tǒng)有兩臺(tái)，HR15DE和MR18DE，后者以126匹的動(dòng)力占有較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能；國內(nèi)生產(chǎn)的TIIDA，因?yàn)橛推放c國外有異，所以NISSAN方面通過降低壓縮比、提高排氣量等措施維持了國外HR15DE的動(dòng)力輸出，同樣達(dá)到了109匹。
對(duì)于這臺(tái)車的改裝，在國外的改裝例子多不勝數(shù)，最知名的莫過于“GIALLA”和甚具知名度的“IMPUL”兩大改裝商，至于NISSAN的御用改裝品牌NISMO則遲遲未見零售產(chǎn)品面世。國內(nèi)的改裝零部件生產(chǎn)商當(dāng)然不會(huì)忽視，特別在全國房車場地錦標(biāo)賽（CCC）1600cc組別里那兩臺(tái)GHIA車隊(duì)的NISMO C11跑出耀眼的成績后，其關(guān)注度達(dá)到了空前。為此，記者組特別找來國內(nèi)一家專業(yè)的排氣系統(tǒng)生產(chǎn)商制作的排氣尾鼓，測(cè)試一下其產(chǎn)品的具體性能。
（一）產(chǎn)品概況
拿到產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)雖然鯊魚牌的產(chǎn)品在改裝界的知名度不算十分高，但是其外觀上可以看出其制作的嚴(yán)謹(jǐn)程度和工藝非常高，產(chǎn)品使用代號(hào)SUS304的不銹鋼作為原材料，從焊接、管材彎曲等細(xì)節(jié)上都體現(xiàn)了一種如同進(jìn)口產(chǎn)品般的高質(zhì)素，如果要對(duì)外觀和工藝作評(píng)分的話，鯊魚牌的產(chǎn)品可以達(dá)到8.5分的水平（10分制）。
整體造工水平相當(dāng)高，其細(xì)部制作水平直逼進(jìn)口產(chǎn)品。
均勻的魚鱗焊接工藝，令人眼前一亮。
管材焊接會(huì)導(dǎo)致排氣阻力的增加，為了將影響減至最低，其管材接駁采用插入加焊接式。
另外一個(gè)亮點(diǎn)，一般零售的國產(chǎn)排氣產(chǎn)品，吊勾的位置都會(huì)簡單地焊
接固定便完事，但鯊魚牌的產(chǎn)品竟然也為其用上了魚鱗焊，非常細(xì)致。
根據(jù)氣流方向作斜面式切削，細(xì)部處理令人稱道。
（二）安裝
這只鯊魚的排氣尾鼓在安裝上并沒有任何的難度，因?yàn)槿障弟囆鸵话愣枷矚g使用分段式的排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（歐系車則更喜歡使用改裝難度頗高的一體式設(shè)計(jì)），安裝時(shí)只需單獨(dú)拆下原裝的尾鼓（兩顆螺絲）及三顆排氣吊膠便可。
下方為原裝的產(chǎn)品，采用普通白鐵作材料，對(duì)于耐腐蝕性能上幾乎等于零，
而鯊魚牌產(chǎn)品則使用304不銹鋼，在長時(shí)間后仍能維持原本外觀色澤。 
原裝的尾段排氣管徑為42mm，是1600cc引擎普遍選用的管徑尺寸。
鯊魚牌產(chǎn)品的管徑為49mm，變化約5％，一個(gè)非常合理數(shù)值。
整個(gè)安裝過程不足10分鐘便告完成。
（三）初步試車感受
聲效上：與原裝的排氣尾鼓相比，鯊魚牌的尾鼓對(duì)于低頻的控制非常好。原裝的HR16DE引擎，在設(shè)定上因?yàn)檐囆偷氖袌龆ㄎ辉颍詫?duì)于全聲段的噪音控制都非常不錯(cuò)。也就是非常安靜，無論怠速、加速或者定速時(shí)的排氣聲浪控制都很好。更換上鯊魚牌的產(chǎn)品，感覺上該尾鼓在主體內(nèi)的吸音材料量并不多，而且尾鼓相對(duì)原裝小了幾號(hào)，所以換取了更雄厚的低頻聲浪。不過有一點(diǎn)不得不稱道，更換了鯊魚牌的尾鼓后，車輛怠速時(shí)的安靜程度足以媲美原裝產(chǎn)品，對(duì)車內(nèi)的影響非常非常小，一旦轉(zhuǎn)速上升幾百轉(zhuǎn)，其低頻便洶涌而至，這種感覺頗為特別。
動(dòng)力上：一般對(duì)改裝一知半解的車主，均會(huì)提及改裝排氣尾鼓會(huì)“提高”動(dòng)力輸出，其實(shí)這個(gè)是一個(gè)原則上的錯(cuò)誤。改裝排氣系統(tǒng)只是“恢復(fù)”引擎應(yīng)有的部分動(dòng)力輸出。再者，改裝排氣系統(tǒng)是一門學(xué)問，并不是單單改動(dòng)一下排氣尾鼓便可以獲得滿意的效果。換上鯊魚牌產(chǎn)品后，對(duì)于原裝已經(jīng)有近110匹輸出的TIIDA而言，只能稱為“有所改善”，對(duì)于引擎的轉(zhuǎn)速提升稍有加快。不過，其特殊的設(shè)計(jì)對(duì)于低扭的影響才是這個(gè)產(chǎn)品的亮點(diǎn)：一般的改裝大直徑的排氣尾鼓，首先會(huì)感受到低轉(zhuǎn)扭力的喪失，而鯊魚牌的產(chǎn)品則有別于“S型”設(shè)計(jì)而另辟蹊徑，采用了一個(gè)位于尾鼓上的“長菱形”結(jié)構(gòu)體，令氣體先在此進(jìn)行膨脹，對(duì)后續(xù)氣體形成回壓，達(dá)到保持低扭的效果。
（四）實(shí)話實(shí)說：仍有不足！
“鯊魚牌”畢竟是市場上一個(gè)較新的品牌，所以對(duì)應(yīng)的車型相對(duì)較少，據(jù)知也只有除了TIIDA外的CIVIC（本田思域）、FIT（廣本飛度）、SWIFT（鈴木雨燕）等，不過新的車型已在開發(fā)中。對(duì)于動(dòng)力的強(qiáng)化上，因?yàn)楦难b排氣系統(tǒng)不是單一的針對(duì)尾鼓的，最完善的方式是整段改造，而鯊魚牌的產(chǎn)品目前只是針對(duì)尾段，所以效果相對(duì)于整段或是中至尾等方式不明顯也是正常的，不過單以尾鼓的效能評(píng)定，其已經(jīng)屬于上乘之作。
另外還有一個(gè)小問題，就是安裝定位問題，或許這支TIIDA用的產(chǎn)品是工程樣品的關(guān)系，所以安裝完成后，發(fā)現(xiàn)尾鼓的底部離地距離大幅減少，對(duì)于車輛通過性能有一定的影響，特別是已經(jīng)改裝了懸掛系統(tǒng)降低了車身高度的改裝車更甚，希望廠家能對(duì)此作出適當(dāng)?shù)男薷摹?/P>
尾鼓底部的離地距離太小，會(huì)影響通過性能，特別是那些改裝避震機(jī)構(gòu)的車輛。
（五）總體評(píng)價(jià)
綜合各方面的性能對(duì)鯊魚牌的排氣尾鼓進(jìn)行打分的話，筆者認(rèn)為可以給7分：
（1）外觀、制作工藝上的評(píng)分可以達(dá)到8.5分，其完整度足以媲美進(jìn)口產(chǎn)品，特別是焊接工藝上 更令人眼前一亮；
（2）對(duì)動(dòng)力輸出的改善，打7分，所失的分?jǐn)?shù)不是尾鼓本身，而是周邊的配合，如果鯊魚牌產(chǎn)品 可以相應(yīng)地推出中段產(chǎn)品的話，再配合優(yōu)秀的尾鼓，效果將有質(zhì)的飛躍；
（3）失分最多應(yīng)該是安裝位置，因?yàn)樘厥獾脑O(shè)計(jì)令產(chǎn)品總體感官較為疏離，安裝后缺乏有機(jī)的 統(tǒng)一性，從后部觀看的完整性有不協(xié)調(diào)的感覺。
