本人駕駛車輛為VW GOLF IV ,無可否認(rèn)它是全世界都認(rèn)同的性能與價(jià)格比例上的好車. 但不知是否為了照顧中國(guó)境內(nèi)糟糕的道路情況,GOLF IV來到中國(guó)之后,懸掛方面做了很大的調(diào)整, 特點(diǎn)由原來的操控性變成了通過性, 讓我們這些本來沖著GOLF最大特點(diǎn)而購(gòu)入車輛的車主好不失望.從拿到車匙的那一刻,改善懸掛的念頭就從來沒有停止過.
我通過各方面的途徑,也了解一些改善懸掛的品牌, 比如:E品牌,K品牌或者B品牌的運(yùn)動(dòng)套裝甚至絞牙等等, 同時(shí)它們的測(cè)試和用戶的報(bào)告也顯得很具有很強(qiáng)的實(shí)力. 正當(dāng)我在猶豫不決的時(shí)候, 剛好碰上了MAX和MODI-AUTO舉辦的運(yùn)動(dòng)彈簧試用活動(dòng),于是報(bào)名參加了,而且偏偏好運(yùn)被抽中了, 到手的是德國(guó)生產(chǎn)的VOGTLAND彈簧,對(duì)于這陌生的品牌,我不禁找了一下它的資料,發(fā)現(xiàn)原來VOGTLAND從1908年成立至今已經(jīng)接近100年的懸掛部件生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)了,而且其產(chǎn)品都具有安全認(rèn)證, 這讓我可以更加放心使用了.
找了個(gè)周日去到兆盈更換彈簧, 卸下4個(gè)輪后,后彈簧很快就拆下, 不需多比較,馬上就能夠發(fā)現(xiàn)在高度上原裝的比WOGTLAND要搞出一截, 但是原裝的彈簧的每一圈都是很平均的,而
VOGTLAND的則屬于疏密圈的設(shè)計(jì), 至于原因我想不用多說大家都很清楚了.很快師傅就熟練的安裝完畢,然后做好4輪定位. 接著就開始試車了, 從兆盈出來, 圍繞著馬場(chǎng)附近的一些比較暢通的路段進(jìn)行了一些最基本的急行變線,急轉(zhuǎn)彎,高速繞環(huán)行島,公路掉頭等動(dòng)作, 感覺和原廠的在操控方面區(qū)別真的很大, 原來的情況是本來就很重的車身在高速行駛中突然變道的時(shí)候簡(jiǎn)直就是想小船在大海中飄一樣, 現(xiàn)在感覺小船的感覺變成大船的感覺了.至于急轉(zhuǎn)彎,高速繞環(huán)行島,公路掉頭等動(dòng)作就進(jìn)一步的證實(shí)了小船變大船的感覺了.
個(gè)人認(rèn)為原因基本有2點(diǎn): 第一是VOGTLAND彈簧的疏密圈設(shè)計(jì)有效的抑制了車身的晃動(dòng),當(dāng)然還包括了VOGTLAND彈簧本身的材料與原廠彈簧在材料方面的區(qū)別等因素. 第二點(diǎn)是VOGTLAND彈簧將原來的車身高度足足降低30MM左右(原來輪胎面與葉子板之間超過5手指的高度,現(xiàn)在是3手指), 有效的降低了車子的重心, 從純物理角度來看,重心降低了當(dāng)然穩(wěn)定性也將得到相應(yīng)的提高.
下一步準(zhǔn)備從市區(qū)的路段的測(cè)試轉(zhuǎn)到郊區(qū)的路段, 待有結(jié)果再與各位分享.在這里感謝MAX和
MODI給了我這次改善操控的好機(jī)會(huì).
