影響油耗的因素很多，但車輛本身素質(zhì)是最主要的。美國車講究寬敞、動力強(qiáng)勁，油耗自然就小不了；日系車善于在車重上大做文章，不求最好，但求最省；而德國車則介于兩者之間，雖然油耗比日本車高，但是強(qiáng)勁動力和精準(zhǔn)操控卻是后者不及的。那么，有沒有兩全其美的辦法，既能保持產(chǎn)品個(gè)性，又能有比較經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)呢？
“身材”要曲線流暢
測試顯示，當(dāng)一輛轎車以80公里/時(shí)的時(shí)速前進(jìn)時(shí)，有60%的油耗是用來克服風(fēng)阻的。而風(fēng)阻系數(shù)每下降10%，燃油就可節(jié)省7%。因此，塑造理想的車身曲線，可以降低風(fēng)阻，減少油耗。目前，轎車的風(fēng)阻系數(shù)普遍在0.35左右，風(fēng)阻系數(shù)比較小的如帕薩特、凱美瑞，可以達(dá)到0.28和0.29。外表比較方正的多功能車，風(fēng)阻系數(shù)相對要高一點(diǎn)，但是上海大眾途安卻可以達(dá)到0.315，不輸于一些轎車，這也是途安車重超過1500公斤，綜合油耗卻能夠保持在9.3、9.4升左右的原因之一。
“腸胃”要有效吸收
發(fā)動機(jī)也是一個(gè)很關(guān)鍵的因素。要選擇一款節(jié)油的車，首先應(yīng)該選擇一款節(jié)油的發(fā)動機(jī)。1998年，德國大眾曾經(jīng)推出三升車路波，它采用的柴油共軌噴射的燃油利用率比汽油電噴提高了40－45%。發(fā)動機(jī)技術(shù)對油耗的影響可見一斑。今年上市的POLO勁情、勁取90公里等速1.4L手動擋的油耗僅為5.0升，1.6升手動擋僅為5.5升，而加速性、最高車速也都比上一代產(chǎn)品有了很大的提高。無疑，在其它條件沒有改變的情況下，油耗的降低發(fā)動機(jī)的技術(shù)進(jìn)步有著直接關(guān)系。
“體重”要科學(xué)減肥
一般來說，整車重量每減輕100千克，百公里油耗可以下降0.1升，因此在不影響安全性能的情況下，對車輛進(jìn)行輕量化處理也可以降低油耗。80年代，德國車曾經(jīng)試圖通過大量采用鋁合金車架來實(shí)現(xiàn)減重、降耗，但是由于代價(jià)過于高昂，只能在高檔車上為之。現(xiàn)在，隨著材料科學(xué)的發(fā)展，高強(qiáng)度、輕質(zhì)量的材質(zhì)越來越先進(jìn)，PO-LO勁情、勁取的發(fā)動機(jī)也采用了薄壁缸體，并通過一系列輕量化的改進(jìn)來減輕機(jī)械結(jié)構(gòu)的重量，最終比上一代減負(fù)20多公斤。
