最近，吳先生駕車在北京四環(huán)路輔路正常行駛時，右后胎不慎軋了路上一塊帶尖的石頭，沒想到輪胎很快出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。吳先生小心地把車開到附近的維修店檢查，維修師傅告訴他，右后胎的胎側(cè)已經(jīng)被扎透，必須更換輪胎。吳先生心痛地告訴記者：“就因為扎了一個小洞，整條輪胎就報廢了。500多元一條輪胎，太心疼了。我朋友的一輛車，最近也是因為胎側(cè)被扎而更換了輪胎。”
胎側(cè)壁薄帶來安全隱患
在維修現(xiàn)場，記者見到了吳先生那條被扎的輪胎。順著他手指的方向，記者發(fā)現(xiàn)了一個很不起眼2厘米左右的劃痕，揭開被劃開的橡膠層，記者看到胎側(cè)已經(jīng)被扎透。
北京惠爾輪胎公司有關(guān)人士告訴記者：“因為胎側(cè)被劃傷而更換輪胎的情況很常見。一般情況下，胎側(cè)被扎就需要更換輪胎。如果不嚴(yán)重，被扎的胎可以換到非驅(qū)動輪上繼續(xù)使用，但安全隱患比較大，特別是高速行駛或者外界溫度比較高時，非常容易爆胎。如果是胎冠被扎，還可以修補一下。胎側(cè)被扎，實在是沒有辦法修補。”
他告訴記者，目前市面上的輪胎，大部分胎側(cè)都比較薄，一般在3毫米左右，厚一點的也超不過4毫米。
業(yè)內(nèi)專家告訴記者，輪胎的胎側(cè)很薄，通常是由幾層簾子布組成，因此馬路牙子或者路面上的石子的撞擊對輪胎損傷比較大。據(jù)統(tǒng)計，60％的輪胎爆胎是因為輪胎胎側(cè)遭撞擊產(chǎn)生鼓包或者斷裂造成的。輪胎胎側(cè)壁薄，不但給安全帶來隱患，而且給車主無形中增加了經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。
結(jié)構(gòu)缺陷損耗輪胎
國家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心工程師李紅偉告訴記者：“在整個輪胎中，胎側(cè)是最薄弱的地方，這是由輪胎的結(jié)構(gòu)決定的。”
目前，轎車絕大部分使用子午線輪胎。與普通斜交輪胎比，子午線輪胎有以下優(yōu)點：滾動阻力小，節(jié)約燃料（試驗證明，子午線輪胎的滾動阻力比普通斜交輪胎小20%~30%，可節(jié)約燃料5%~10%）；胎面耐磨性好，使用壽命長；彈性大，緩沖性好；附著力大。此外，子午線輪胎也有比較好的舒適性。
子午線輪胎也存有結(jié)構(gòu)上的不足。李紅偉說：“由于子午線輪胎在設(shè)計時，主要考慮的是城市路面，道路情況比較好，才能發(fā)揮子午線輪胎的優(yōu)勢。在防扎性能上，主要考慮的是胎冠，提高了防爆能力，但在胎側(cè)上，卻得不到比較好的解決辦法。”
子午線輪胎的胎側(cè)壁較薄，因此，胎面與胎側(cè)的過渡區(qū)及輪輞附近易產(chǎn)生裂口。同時，子午線輪胎對路面上很小的凹凸不平比較敏感，吸收沖擊能力差，這對乘坐的舒適性不利。因此，子午線輪胎不宜在不良路面的道路上行駛，并且在行駛中應(yīng)避開車轍、路緣、石塊或其他銳利障礙物。
由于礦山等地區(qū)路況復(fù)雜，這些地區(qū)的作業(yè)車輛主要還是使用斜交輪胎，原因是胎側(cè)的防扎能力強。
胎側(cè)抗扎強度要加強
專家介紹，由于結(jié)構(gòu)上的問題，胎側(cè)的抗扎強度盡管有了提高，但還存在不少問題。如果提高胎側(cè)的抗扎強度，就需要提高胎側(cè)厚度，這樣就需要犧牲輪胎的舒適性。
據(jù)了解，國外一家輪胎公司開發(fā)出了“散熱鰭片”新技術(shù)，可提高輪胎側(cè)壁抗扎性和耐用性，并且不影響乘坐舒適性，但目前還無法得到大規(guī)模應(yīng)用。
一家輪胎企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者：“由于目前輪胎強調(diào)翻新次數(shù)，節(jié)省橡膠消耗，提高輪胎使用壽命，對胎側(cè)的要求進一步提高。加強胎側(cè)的抗扎強度，就更顯得迫切。”
