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    2. 3.6升發動機和5速自動變速器配合默契,靜音效果出色

      [ 07-9-20 9:08 ]  太平洋汽車網  

        既然是旗艦,發動機當然不能再用老掉牙的推桿式兩氣門機型。林蔭大道的2.8和3.6升兩款V6發動機與裝在凱迪拉克CTS和SLS上的V6發動機屬同一系列。兩臺機器都是全鋁合金,帶雙VVT和可變進氣管,電子系統方面都采用了32位控制器以及電子油門。在強化程度方面,升功率都超過了50kW,二者的最大功率分別達到了1 50kW和1 87kW。

        拖動整備質量超過1.8噸的龐大身軀,V6發動機會不會吃力呢?一點兒也不會!在關閉了ESP并把變速器強制鎖在1檔之后,油門踏板踩得深一點,后輪就會毫不猶豫地發出尖叫,再繼續加油,后驅車的本性就暴露無遺,車子的過度轉向很快就發展到失控的邊緣。好啦,別再玩燒胎了,還是打開ESP,規規矩矩地開車吧,就像那些”商界精英”和他們的司機一樣。

        小油門起步、加速時感覺不錯,發動機的響應和變速器的換檔質量都很好,不經意間,車子就加速到1 OOkm/h,而這時發動機轉速還不到1 500rpm,車內只聽到一些風聲和輪胎的摩擦聲,看來通用在發動機靜音和車身降噪方面的確有較深的功力。

        在車輛稀少的高速公路上,我體驗了一把”運動”的林蔭大道。3.6升1 87kW發動機的動力很充足,不到8秒就能把車子從靜止加速到1 OOkm/h。不光有爆發力,這臺機器的動力儲備也比較大,在1 20km/h的速度再深踩油門,即使變速器用手動模式鎖在5檔,加速感覺也很明顯,如果按下換檔手柄旁邊的運動模式按鈕,變速器一改溫和的秉性,升檔點甚至會延遲到;5000rpm以上。當然這時發動機的聲音也一改以往的溫文爾雅,來自前面的鏗鏘金屬撞擊聲與后面的排氣聲浪交織在一起,的確有些許運動的味道。

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