輪胎，確切地說(shuō)是輪胎商，在F1運(yùn)動(dòng)中起著絕對(duì)關(guān)鍵的作用。而目前的糾紛，也讓輪胎廠商更徹底地走進(jìn)車(chē)迷視野之中。
解析一 輪胎商是如何贊助車(chē)隊(duì)的
一部F1賽車(chē)從完全靜止加速到200公里/小時(shí)的時(shí)速僅需要4.9秒，加速的距離僅140米。換個(gè)角度，一輛時(shí)速200公里/小時(shí)的賽車(chē)只需用1.9秒和55米的路程，就能穩(wěn)穩(wěn)地停在賽道上；在彎道上高速行駛的賽車(chē)足已產(chǎn)生4個(gè)G的加速度……這些令人咋舌的數(shù)據(jù)都必須由輪胎來(lái)承受。
無(wú)論是在賽道上還是在車(chē)隊(duì)和賽事的運(yùn)營(yíng)上，輪胎廠商已經(jīng)成為了F1前進(jìn)的動(dòng)力之一。賽車(chē)，顧名思義是在人駕駛下車(chē)輛的角逐。在一些小型賽事當(dāng)中，輪胎廠商可用充足的資金來(lái)組建自己的車(chē)隊(duì)，而在類(lèi)似于F1這樣的頂級(jí)世界大賽，輪胎廠商只能退居汽車(chē)生產(chǎn)廠商之后，以贊助商的姿態(tài)出現(xiàn)在賽場(chǎng)。
有統(tǒng)計(jì)顯示：在2004年賽季，普利司通輪胎投入到F1賽場(chǎng)的資費(fèi)打到了2900萬(wàn)美元，米其林也將2800多萬(wàn)美元的金錢(qián)投入到了該項(xiàng)賽事當(dāng)中。普利司通在F1所有贊助商中排名第19位。普利司通贊助法拉利給1100萬(wàn)美元，這筆錢(qián)占法拉利車(chē)隊(duì)年度預(yù)算的3.2％，是該隊(duì)僅次于萬(wàn)寶路、法拉利、沃達(dá)豐、殼牌和菲亞特集團(tuán)之后的第6大贊助商。
當(dāng)然，輪胎要想贊助F1并不是一件簡(jiǎn)單的事兒。還在亞馬孫的橡膠林中，米其林就開(kāi)始為他們即將生產(chǎn)出來(lái)F1輪胎親自栽培三葉橡膠樹(shù)，可見(jiàn)為了能在賽道上爭(zhēng)取快上0.1秒，F(xiàn)1輪胎的生產(chǎn)商要在賽場(chǎng)之外進(jìn)行多么細(xì)致和昂貴的研發(fā)活動(dòng)。米其林的老板皮埃爾·杜帕斯其爾說(shuō)：“米其林輪胎不是在美觀方面而是在可靠性上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。”為此米其林的工作人員必須不停地為自己標(biāo)榜的可靠性苦苦研究。
那么這些輪胎廠家到底會(huì)砸多少錢(qián)在賽車(chē)上呢？還拿米其林為例，他們每年提供給F1車(chē)隊(duì)大約30000個(gè)輪胎，按照有關(guān)專(zhuān)家估計(jì)的出廠價(jià)每個(gè)1063美元計(jì)算，這筆費(fèi)用將達(dá)到3189萬(wàn)美元之巨。這筆費(fèi)用中相當(dāng)?shù)囊徊糠诌�未包含在給車(chē)隊(duì)的贊助資金當(dāng)中。
當(dāng)然這里面還有一些“訣竅”，那就是像法拉利、邁凱輪、威廉姆斯這樣的大車(chē)隊(duì)不但不用支付高昂的輪胎費(fèi)用，還能得到來(lái)自輪胎廠商的贊助資金，而米那爾迪這樣的小車(chē)隊(duì)每年還得用120萬(wàn)美元向普利司通買(mǎi)單。
解析二 輪胎商是如何獲利的
輪胎廠商花大力氣投入，當(dāng)然也是要獲得回報(bào)的。有這樣一組數(shù)據(jù)可以讓我們粗略了解F1大獎(jiǎng)賽給輪胎廠商的回報(bào)。自從1997年加入F1大獎(jiǎng)賽開(kāi)始到2004年底，普利司通輪胎在歐洲市場(chǎng)的知名度由13％上升到34％，增加了21個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，2004年普利司通贊助給F1的2900萬(wàn)美元就顯得微不足道了。
另外，除了金錢(qián)的回報(bào)之外，普利司通在賽場(chǎng)上與米其林的競(jìng)爭(zhēng)中獲得了更快的技術(shù)發(fā)展。在F1成立之初的比賽中，車(chē)手們使用的輪胎都是寬度窄，花紋深的民用車(chē)胎。正是由于各個(gè)廠商之間的不斷競(jìng)爭(zhēng)，由花紋胎到光胎，由窄胎到380毫米的寬胎、由適用于所有溫度的常規(guī)輪胎，到針對(duì)不同賽道地表溫度而打造的專(zhuān)用胎……F1賽車(chē)的輪胎無(wú)論從外形還是成分以及性能上都發(fā)生了巨大的改變。而這一改變也同時(shí)運(yùn)用到了民用車(chē)胎上。我們現(xiàn)在能買(mǎi)到的“漏氣保用”、“超靜音”輪胎等等，都是F1帶給制造商的回報(bào)。
與剛剛在上海舉辦的v8超級(jí)房車(chē)錦標(biāo)賽、德國(guó)房車(chē)大師賽和印地500相比，輪胎廠商在進(jìn)入F1賽場(chǎng)的技術(shù)和資金門(mén)檻都要更高。v8超級(jí)房車(chē)錦標(biāo)賽、德國(guó)房車(chē)大師賽則由已經(jīng)退出F1車(chē)壇多時(shí)的鄧祿普獨(dú)家壟斷。v8超級(jí)房車(chē)錦標(biāo)賽在大洋洲各國(guó)風(fēng)行已久，德國(guó)房車(chē)大師賽在德國(guó)和歐洲也擁有相當(dāng)?shù)挠^眾，而印地500車(chē)賽在美國(guó)擁有近百年的歷史。即便是這樣，F(xiàn)1大獎(jiǎng)賽的“全球效應(yīng)”仍是這些賽事不可比擬的。2004年，遍布全球5大洲的18站比賽讓8億觀眾領(lǐng)略了F1風(fēng)馳電掣的同時(shí)，也讓他們看到了米其林和普利司通的科技實(shí)力，也就意味著兩大輪胎廠商很有可能正在為自己培養(yǎng)了上億的潛在擁護(hù)者。
