北京的馬先生是某車型的車主。近日，他對自己愛車的真皮座椅起了疑心，因為仔細辨別，座椅的側面、正面、背面的材質明顯有很大不同，與自己心目中對真皮座椅的理解有很大差距。
據了解，“真皮風波”的起因，是一位江蘇的該車型車友發現自己愛車的真皮座椅并不那么真，于是打800電話投訴，卻遭到一頓搶白。這位較真的車主堅持不懈地向經銷商討說法，并將自己的懷疑和遭遇在車友會上公布。一石激起千層浪，這才引得北京馬先生這樣的車主開始將注意力投向當初買車時沒太細看的汽車座椅。
記者近日在北京暗訪時發現，該車型的車座椅的確有些“古怪”，側面的皮質明顯柔軟，而與人體接觸的正面以及后面的皮質則看上去比較硬，與多位車友反映的情況一致。而無論是4S店提供的宣傳材料，還是網站上的宣傳材料，都稱該款車是“真皮座椅”。4S店的銷售人員更是對“真皮座椅”“打保票”。
記者隨后撥通了全國皮革工業標準化技術委員會秘書長趙立國的電話。趙稱，只有天然的、頭層的皮革才能稱為真皮，經過剖層處理的二層皮等不能稱為真皮。如果商家標稱是全真皮，則標準更加嚴格，絕對不能有革等材質。目前，一些汽車生產廠家為了降低成本，在座椅與人的接觸面和側面使用牛皮，但在座椅后面使用革，或者混雜使用成本比較低的豬皮。如果是這種情況，在消費者購車前一定要向其明示，籠統稱為“真皮座椅”有打擦邊球的嫌疑。因為按照《產品質量法》的規定，商家有義務告訴消費者產品材質的真實屬性，消費者對商品材質的知情權不應被剝奪。
據了解，很多車型的宣傳材料對座椅的介紹都是籠統地稱為真皮，但是到底是全牛皮，還是混有豬皮和革則絕對不會被提及。
很多中低檔轎車所謂的“真皮座椅”其實都有水分，只不過消費者在一二十萬的車價面前，往往不會注意這“微不足道”的“真皮座椅”的真實性。在國外，廠家對真皮座椅概念的界定非常嚴謹，全皮就是全皮，不是真皮必須向顧客說明。目前，真皮座椅是國內廠家在汽車內飾方面拉開價格檔次的重要砝碼。如果按照一套真皮座椅的市場售價6000元計算，廠家以一半的革或豬皮代替真牛皮，一套座椅就可以省去幾千元的成本。而這些常是消費者不了解和容易忽略的問題。
