乘坐環境
千里馬提供的乘坐空間非常值得一夸，因為它提供的肘部空間寬度要勝過兩位對手，而且乘坐空間的長度也相當不錯。在千里馬的內部，人們會感到處于一輛更高檔的車型之中。
嘉年華則緊隨其后，它提供的乘坐空間也無可厚非，但肘部空間的寬度略窄了一些。
賽歐的內部空間則明顯不占優勢。不僅提供的肘部空間寬度更小，長度方面也是最短。盡管它那寬大的玻璃車窗和淡色調的布置人為地增加了空間感，但擁擠的感覺還是能夠在內部顯現出來。
懸掛系統
嘉年華懸掛系統的高效性能可以說是一流。雖然，汽車并不會消除路面障礙，但它能夠以一種出色的漸進性慢慢吸引這些障礙，同時保持了良好的堅固性，以維持轉向時車身的運動。
賽歐依然還是那套需要改進的減震設備，它的懸掛裝置不能在轉向時完美地保護車身的牢固，也無法輕柔地吸收路面上的坑洼之處。千里馬總體上依然有同樣的缺陷，只是程度略輕。
動態性能
嘉年華采用的是兩種被稱作Rocam的發動機，一種為1.3升，另一種是1.6升，我們試車選用的是后一種。這種Rocam發動機并沒有借助高新科技，它只有一個簡單的頂置凸輪軸，每缸兩個氣門，以及多點噴射。功率和扭矩的數值都屬于中等——90馬力，和賽歐處于一個水平，而落后于千里馬的104馬力；扭矩在4000轉/分的轉速下為130牛米，比賽歐的2800轉/分要高，而賽歐如果能接近嘉年華的轉速，則能提最大扭矩。
悅達起亞和上海通用的變速箱似乎是要將這些完全表現出來，并發展成為自己的特性。這兩種車型的變速箱在換擋時雖然輕柔，但速率緩慢，反應遲鈍，浪費了一部分發動機的動力。與手動變速箱相比，它們顯得缺乏活力。
動力感受
嘉年華的整個動力系統使它能夠在各方面“擊倒”它的兩個對手。憑借著良好的起動，汽車在行駛時表現出不同凡響的舒適感。與手動變速箱相比，它的駕駛性能在我們看來也僅僅是略有些不足。在這方面，賽歐和千里馬是難以追趕的，它們變速箱里的液力變扭器總是會造成動力損失，并使得發動機產生強烈的噪音。
配置
1、嘉年華2、賽歐3、千里馬
三種車的配置都能符合高標準的要求。每種車型都提供有真皮座椅、合金輪輞、電動控制的前車窗（嘉年華甚至有4個電動窗，但是按鈕動遺憾地位于較遠的前車門上）、中央控制門鎖（嘉年華和賽歐是使用遙控器）、供駕駛者使用的氣囊（在嘉年華和賽歐車上還有一個供乘坐者使用的氣囊）、空調裝置、ABS防抱死系統、前車防霧燈、收音CD音響系統（嘉年華還有六碟CD換碟機可供選裝）等等。
