我認為這兩本書已經包含了所有你要注意的事項。只有書上特別強調的你才需要去嚴格做到，書上沒有特別強調的，你也不必惶惶不可終日，去四周打聽、道聽途說，最后自己也無所適從，倒底怎么辦才好，自己也拿不定主意，要是最終聽錯了道聽途說，結果還是害了自己的車。
說明書強調的注意事項這里就不再重復了，這里我講講說明書中不強調，而大家又普遍關心的問題；
1．冷車要不要預熱后起步
這個問題在過去的老爺車中，答案是必須的。大家在我過去的帖中已經知道了，汽車各配合部件因各材質的熱漲系數不同，設計時是取95度左右的熱漲系數來計算配合公差的，所以只有在這個溫度環境中，配合最科學，磨損也就最小。（另外：霧化效果、點火時間等略）
但是現代車的用材和制造工藝已經基本解決了上述的弊端。所以在說明書中自豪地寫上了冷車就可馬上起步。
但是，老的傳統和習慣還是有很大的勢力和影響，所以冷車能不能起步的爭論始終是困惑我們的一個老問題。
我是怎么看這個問題的呢？我的看法是；
在工程上立即造成損壞和縮短使用周期的損傷才叫作危害，然而危害是相對的，損傷才是絕對的，就如輪胎在路面上滾動，它就有損傷。但是只要是正常滾動，這樣的損傷就不會影響正常的使用周期。
發動機也一樣，既然現在是說明書上說了，就應該相信冷車起步是不會影響發動機的正常使用周期。
然而我的看法是：冷車可以立即起步在我國大概還是七十年代末才出現的新事物，當時還把它作為一個新亮點來宣傳。可見冷車可以立即起步是種技術進步，也同樣可以看出冷車立即起步對車的損傷是很大的。
因此我現在的觀點是這樣的：如果要趕時間我會毫不猶豫地立即起步行駛，如果時間不是很急，我就熱一下車，畢竟發動機不比輪胎，總希望它的壽命越長越好，故障概略越少越好。
那以熱多久為最好呢？因為每次的環境溫度不一樣，沒固定不變的時間。我是以水溫表的指針剛一動為準，沒必要等到指針動到標準位置。因為等水溫全部上來要有一個傳導時間，指針剛一動就說明配合部分已經到了適合溫度，接著是把多余的熱量給冷卻液散熱，這就沒必要浪費汽油而等它了。
2．多少公里才可拉高速
這個問題也和上面的熱車問題一樣，說明書上也沒有明確地說。換言之，沒有明確地禁止就說明可以跑高速，過去老爺車不但強調不可以，而且還加了限速片強制性地不讓你去跑，非要跑滿規定里程后才能拆去限速片，從這個規定中也可看出新車跑高速也是種損傷。原因是什么？原因就是新車配合部分沒有磨合，許多地方還是很緊，不適合新車立即跑高速。現代車又解決了這個問題，有的車在出廠前還作過熱磨合，基本上和走合期后的車一樣，立即跑高速也無妨。
所以我對這個問題的看法是：不要硬性規定多少公里后才能跑高速，更不要規定多少公里后非要去跑高速，高速永遠是種損傷，但也不要怕去跑高速，建議是二千公里后跑高速，但你有事趕時間在1000公里時跑過高速天就坍下來啦？不會的，損傷不一定就是損害，就和輪胎的道理一樣，能不跑就不跑，跑過了也不怕。
但是這里要提的；新車200公里內不宜跑高速，因為輪胎、剎車還沒磨合，影響制動。2000公里內最好還是避免跑高速，非跑不可時也最好不要長時間地連續跑，連續15分鐘后跑一段非高速后再跑高速，當然這也是建議，同樣對舊車也適合。
無論新車和舊車，90公里/小時左右的速度是最省油，也最省車。但事實上做不到，日常中，90公里/小時的機會并不多，但我們平時能做的就是，盡量合理控制車速。不要人為地過高或過低地去控制車速和轉速，車沒那么嬌氣、油耗也沒有那么明顯。只有安全才是硬道理。
這里順便要提一下：有人給我提問說：新車只有通過拉高速，日后才能跑得快。我說那是無稽之談，車跑多快是設計時決定的，不是日后拉出來的，千萬不要去信。
3．新車什么時候做首保最好？
新車什么時候做首保，手冊上都有了，為什么還要問呢？原因就是愛車心切，每個人都希望自己的愛車受到更好地保養，以利車的長壽。
有很多人總愛在規定的里程不到就急著要去作首保，做例保、心里才踏實些。我說沒這必要，手冊上規定的里程老實說已經是很保守了，你就是超過規定的里程的50%我看也沒關系，當然你要“微觀強調”，我也無話可說，但我可以回答你：你就是天天去作保養，車也不見得壽命比我的車長多少，但你化的這些冤枉錢累積起來可以買臺新的發動機。這個道理同樣也用于日后的例保。
至于用的機油是否一定要比廠方規定的檔次要高才好？我說如果高檔次的機油價格不貴，沒有“量”的概念。你要問我用檔次高的機油，發動機可多用幾年？我就答不上了。因為影響發動機壽命的原因很多，而相對機油的檔次高一點，哪簡直是微不足道了。
