歐盟內(nèi)部在尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題上的爭(zhēng)論再次升溫。針對(duì)歐盟公布的汽車(chē)排放新標(biāo)準(zhǔn)，戴姆勒－克萊斯勒集團(tuán)發(fā)展部主任托馬斯·韋伯日前表示，汽車(chē)行業(yè)不可能達(dá)到這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)。而在此前，歐盟排放新標(biāo)準(zhǔn)就遭到了歐洲汽車(chē)行業(yè)的強(qiáng)烈反對(duì)。
據(jù)了解，今年2月，歐盟委員會(huì)公布了一項(xiàng)新的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，提出在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的新車(chē)平均二氧化碳排放量到2012年降至每公里120克，到2020年降至每公里95克，計(jì)劃于2008年實(shí)施。
新標(biāo)準(zhǔn)遭車(chē)商質(zhì)疑
韋伯說(shuō)：“根據(jù)汽車(chē)制造的發(fā)展過(guò)程，到2012年，汽車(chē)每公里排放不超過(guò)120克二氧化碳的這個(gè)目標(biāo)是不可能達(dá)到的�！� 他認(rèn)為，短期內(nèi)通過(guò)一些現(xiàn)行的方式，比如說(shuō)使用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)、提高燃燒效率或借助空氣動(dòng)力學(xué)，最多可能減少15％的二氧化碳排放。
