一輛上百萬的高檔汽車上，一套電子裝置就值70萬元。造一輛大汽車，還不如做一套汽車“電子心”賺錢。濟南優耐特電子公司就是專為重汽集團的斯太爾系列重型車做電子控制配套，去年年銷售收入超過1億元。
前不久，一汽的一位高管甚至發出“當前要想提高汽車的性能，只能靠電子技術，機械技術已達到極限。”就是說，一輛車值不值錢，全在于該車電子裝置的水平。汽車行業平均每輛車上的電子裝置占整車成本的25%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計算機的數量已達48個，電子裝置占整車成本的50%以上，最高甚至達到70%。去年我國汽車電子產品市場規模達到2500億元。面對如此令人垂涎的一塊肥肉，無論是傳統家電制造商，還是電子企業都覬覦已久。
我省的海爾、海信早就開始著手研發汽車電子產品，目前技術儲備充分，但一直沒能進入汽車配套體系。對此，省信息產業廳規劃財務處副處長張晹分析說，當前國內自主開發的汽車電子產品很難進入國際汽車制造商的配套體系，這除了技術上的原因，最關鍵的還是國際品牌汽車零配件的全球采購供應鏈太固定。
不僅我省，全國汽車電子產業都尚處于起步發展階段，規模化大生產沒有形成。這是由于國內轎車廠大多是合資企業，其所生產的轎車多是外方設計的，使用的電子產品都是外方的配套廠商提供的產品。有專家甚至發出，外資在中國汽車零配件生產領域獨資控股趨勢明顯，壟斷行為正由隱性逐漸轉為顯性。據統計，目前我國汽車電子市場的近80%被外國品牌掌控。
可見，汽車電子行業的國際化高門檻擋住了自主品牌的配套之路。截至2005年底，全省汽車電子企業僅有20多家，年銷售收入20多億元，在全省電子信息產業2000多億元產值中僅占極小的一塊。
但近年來，隨著重汽、北汽福田卡車和奇瑞轎車等這些國內自主品牌的快速發展，這給國內自主品牌的汽車電子產業發展提供了契機。張晹透露，前不久聯想斥資5000萬元收購濟南汽車配件廠，為福特汽車做配套商，實質是為將來進軍汽車電子業作渠道準備。這不失為我省海爾、海信等進軍汽車電子行業的一個借鑒。
據悉，省信息產業廳計劃今后以汽車電子為重點，加快培植一批新興“大公司”，用3至5年時間，把山東建成全國乃至國際重要的汽車電子制造業基地。
