日前，在天津中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，一輛市場售價24．48萬元的國產(chǎn)銳志2．5L以64公里／時的撞速沖向試驗(yàn)墻，駕駛艙門仍可正常開啟、氣囊成功彈出、前艙基本沒有變形。中國汽車技術(shù)研究中心有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，中國版NCAP將在5月出臺。
車毀人不亡才是安全真諦
“撞車后，人能走著出來的一定是德國車，人能爬出來的一定是美國車，人是被抬出來的就基本上是日本車了。”一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理王法長在談起人們對汽車安全認(rèn)識的一則笑話時語氣非常無奈。的確，隨著去年廣本雅閣“婚禮門”丑聞不脛而走，人們更加懷疑日系車鋼板薄、不結(jié)實(shí)、安全系數(shù)差；而德系車碰撞后不易變形的印象也逐漸深入人心。對于以上觀點(diǎn)，清華大學(xué)汽車工程系汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室周青教授一語點(diǎn)破：“車毀人不亡才是汽車碰撞安全追求的目標(biāo)。”
銳志此次在天津的碰撞試驗(yàn)是豐田在日本以外第一次公開實(shí)施碰撞試驗(yàn)，而此前一汽大眾紅旗轎車和沃爾沃S70、S90也曾在國內(nèi)公開實(shí)施過碰撞試驗(yàn)。豐田汽車公司常務(wù)董事小林信雄在銳志碰撞試驗(yàn)后對媒體宣稱，豐田公司正在為引進(jìn)安全配置做成本控制。
救命還得靠系安全帶
記者上周從權(quán)威機(jī)構(gòu)獲悉，中國汽車保有量僅占全球的1．9％、美國的1／9、日本的1／6，但是全年15％的交通事故死亡都發(fā)生在中國。曾在美國聯(lián)邦政府交通部從事汽車安全部工作的周青博士表示，中國之所以每年的交通事故死亡率居世界第一，最關(guān)鍵的因素是人們開車不系安全帶。他解釋說，坐椅安全帶是比氣囊更有效的安全裝置。事實(shí)上，安全氣囊有時并非安全，乘員若在距安全氣囊起點(diǎn)位置20厘米以內(nèi)，則可能被安全氣囊擊傷，同時，安全氣囊必須在碰撞發(fā)生后的10—30毫秒內(nèi)展開并到位，若反應(yīng)不及時，其約200公里／時的展開速度也足以擊傷乘員。因此，系安全帶加上設(shè)計合理的氣囊是最有效的安全組合，而有安全氣囊但不系安全帶則最為危險。
