輪胎的檔次高低除了看制造工藝之外，還要看輪胎的扁平率，扁平率越低質(zhì)量越好，速度越快的車扁平率相對越低。反之亦然。現(xiàn)在的正在流行的幾款車。帕薩特采用的是195/65/15的輪胎，原配胎是固特異，但是這些年降價之后也換成了韓泰，作為大眾的知名車型，采用如此低檔的輪胎實在讓人費解。馬自達6也在降價，原配胎是205/55/16的石橋（普利司通），但是現(xiàn)在也換成了韓泰，售價下降，質(zhì)量的要求也在降低。幸虧我的小6子訂得日子比較合適，價格降了的同時，輪胎還沒有來得及換成韓泰的，嘿嘿。連我們津津樂道的寶來，也從固特異更換成了韓泰。嗚呼哀哉.
可能有的朋友正在使用以上的這幾款車，對于輪胎的感受還可以，沒覺得有多么的不舒服，但是從專業(yè)角度來看這些問題，實在是讓我不吐不快。可能我說這些話會讓韓泰等廠商不爽，但我實在實話實說。中國的南北方制造成本相差不是很大，但是一只輪胎100元的差價，實在令人咂舌。要知道還是供應給汽車廠家的價格差價。本來就已經(jīng)非常低了。要是一只輪胎的廠家供應價只有百八十元，你還覺得自己的輪胎質(zhì)量很好嗎？當然了，像米其林、鄧錄普這樣的廠家，幾乎每一款民用輪胎都有巨大的研發(fā)費用，制造時的測試過程也是異常的嚴格。（我曾經(jīng)到沈陽米其林大連、青島固特異、常熟鄧錄普、天津普利司通做過考察，生產(chǎn)的工藝以及測試過程一目了然）它們的輪胎幾乎每一款都會有許多專利和新技術(shù)使用，而不像我們國產(chǎn)的以及韓國人那樣，拿來便是自己的，什么研發(fā)費用，設(shè)計制造專利，統(tǒng)統(tǒng)無效。
我們再來看看其他的一些日本車，豐田皇冠比較厚道，采用了215/55/16的鄧錄普輪胎（這一點有些模糊，也可能是215/60/16的輪胎，），最高配的那款皇冠采用了17寸的石橋（普利司通），其實這也不是本意，因為鄧錄普在國內(nèi)還沒有生產(chǎn)這一款車的配套型號，豐田才選用的這一款石橋。花冠采用的是一水的石橋（普利司通）。威馳，一開始的時候好像是石橋，最近聽說換成了韓泰，希望不是真的。不過威馳的價格好像已經(jīng)跌入了10萬以內(nèi)，從原來的最低13.5萬到現(xiàn)在的9萬多，一汽豐田也真夠黑的。至于日產(chǎn)的車型，我實在不愿說什么了，可以說東風日產(chǎn)采用的馬吉斯（實際上是東洋在國內(nèi)的合資廠）質(zhì)量也不是很好，起碼不如石橋，當然，這個牌子的輪胎質(zhì)量不次于韓國的輪胎倒是真的。日產(chǎn)的天籟采用了石橋輪胎說明了一點，石橋比馬吉斯要好得多。美國方面。別克幾乎都是馬吉斯輪胎（想想美國人真不厚道。鋼板都舍得用那么多，輪胎咋就不舍得了？）而且規(guī)格偏低，所以幾乎所有的別克車速度都不是很快，大約180公里就是極限了。君威的輪胎扁平率高達70，看來這款輪胎更多的是為了支撐這個龐大的身軀而不是為了讓他跑得更快，呵呵。福特的嘉年華和蒙迪歐原配胎還不錯，固特異也是久經(jīng)考驗的輪胎品牌了。未來的福克斯也會采用固特異作為原配輪胎。
奧迪和寶馬，售價如此高昂，但是輪胎也不含糊，米其林輪胎在高速行駛中的安全性的確讓人放心。至于雪鐵龍車型（塞納、畢加索）剛開始的時候是采用了米其林輪胎！現(xiàn)在好像也換成固特異了，不過價錢也便宜了許多。307還沒有見過什么胎，不過應該是固特異米其林或者馬吉斯其中的一種吧。至于polo和高爾夫，我沒見到現(xiàn)在的車輛原配胎，不過我敢肯定是韓泰。連寶來和帕薩特都換了，低檔的更不用說了，JS 啊！呵呵。
羅嗦了這么多，就是希望大家能夠在以后也開車、買車、更換輪胎的時候睜大您的雙眼，對于那些以降低質(zhì)量標準而降價的車型要考慮好了再買，對于那些號稱質(zhì)優(yōu)價廉的輪胎也要好好琢磨一番。當然，在開車的時候，特別是長途行車，一定要對輪胎做一個全面的檢查。安全才是最重要的。
