目前，西方的主要汽車廠都利用車模來推廣其品牌形象，比如德國大眾公司推出新款甲殼蟲時，就制作了大量的模型車來進行宣傳，起到了很好的市場效果。而一些知名汽車廠商還將模型開發權授予專業的車模制造公司，從中可以獲得一筆不菲的版權費，此外還可以通過車模的暢銷而帶來盈利，奔馳、寶馬、法拉利、保時捷等著名品牌都成為車模制造公司追逐的對象，而精致的車模也令這些品牌更加深入人心。
近年來，國內許多汽車廠家也開始利用車模來進行品牌推廣，除了贈送給購車者外，還在配套的公關宣傳活動中贈送給目標客戶群。比如廣州本田訂做的一批雅閣車模，前門可以打開，轉動方向盤，車輪也可以隨之轉動。上海通用的別克ＧＬ8、一汽大眾的奧迪Ａ6、捷達等品牌的車模都是車迷們所喜愛的收藏品。有的汽車廠還通過該廠歷史上的經典車型的車模來提升品牌形象。比如去年一汽集團推出了新中國生產的第一輛轎車“東風金龍”的1：18模型車，以慶祝該集團成立48周年，由于這一模型只限量生產1萬輛，一經問世即受到車迷的追捧，其中一輛編號9999的車模拍賣價高達6.2萬元人民幣。
升值潛力不可小視
據貴陽德文模型禮品專門店的張文介紹，汽車模型產品由于制造過程復雜，產量較低，為收藏提供了很大的空間，升值潛力不可小視。在車模集藏水平很高的德國，曾有一種存世量極少的名車模型，竟拍出了60萬馬克的天價。在美國，有一種當年僅賣幾美元的鐵皮制車模，也拍出20萬美元的紀錄。在國內，車模大幅增值的事也不鮮見，如1984年鄧小平在國慶35周年閱兵儀式上乘坐的“紅旗”檢閱車(CA770TJ)模型(1∶24)，全車有300多個零部件，均按比例縮小，并采用最新工藝制作生產，限量生產9999輛，在每輛車模的底盤上刻有編號，是中國廠家生產的第一種高質量的品牌模型車，因此深受車模愛好者的喜愛。
張文還舉例說，香港新世界第一巴士公司成立時，曾限量出品其第一輛雙層巴士模型1萬輛，實體長度只有150毫米，市場定價280港元。現在，該款車模轉讓價是1000港元。而那些有幾十年歷史的車模，如今更是身價百倍。限量生產的車模，在生產一定數量之后就將模具銷毀，而手工制作的模具根本無法復制，這些模型車自然也就身價倍增。還有一些極品車模每一輛都是純手工制作，其收藏價值極大。
