在構(gòu)建創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略導(dǎo)向下，強調(diào)自主、倡導(dǎo)創(chuàng)新已在中國的產(chǎn)業(yè)界蔚然成風(fēng)，并日漸成為產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主流模式之一。即將頒布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)"十一五"發(fā)展規(guī)劃綱要》也充分體現(xiàn)了鼓勵自主創(chuàng)新的主旨，甚至還首次明確提出了自主乘用車品牌要在2010年達(dá)到60%以上市場份額的指導(dǎo)性目標(biāo)。
在國家戰(zhàn)略導(dǎo)向和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的雙重驅(qū)動下，近來以一汽為代表的轎車行業(yè)正規(guī)軍團(tuán)自主研發(fā)車型的頻頻曝光，如奔騰、紅旗HQ3等，都是轎車行業(yè)旨在樹立自主品牌高技術(shù)、高品質(zhì)的全新形象，打破洋品牌壟斷中高端市場的嘗試與努力。而與此同時，在自主品牌占據(jù)較大優(yōu)勢的小型車市場，也即將有天津一汽的威志轎車，也就是前一段時間大家非常熟悉的研發(fā)代號為C1的轎車馳騁上陣。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在造型設(shè)計和技術(shù)性能上比傳統(tǒng)小型車有突破性進(jìn)步的威志轎車，無疑可以更好地滿足中級消費者日益提高的需求。而這對于最大限度地擴(kuò)大和鞏固自主品牌在小型車市場的固有優(yōu)勢，顯然具有十分重要的意義，也無疑揭示了中國轎車自主品牌時代已悄然到來。
盡管目前自主品牌風(fēng)頭正盛，但是要在2010年實現(xiàn)《發(fā)展規(guī)劃綱要》的預(yù)期目標(biāo)，還是有相當(dāng)難度的。其中不僅要突破理念、資源、技術(shù)等方面的瓶頸，而且也面臨著來自市場方面的諸多不確定因素。因此，自主品牌要真正實現(xiàn)跨越式發(fā)展，既要在技術(shù)、品質(zhì)等方面取得突破和進(jìn)展，還必須精確細(xì)分市場，找準(zhǔn)市場突破口，以造型新穎、技術(shù)升級、品質(zhì)可靠的全新普及性產(chǎn)品，有效地激發(fā)需求、做大市場。
只有擁有廣泛的群眾基礎(chǔ)和豐厚的市場發(fā)展?jié)摿Γ?既叫好又叫座"的自主品牌，才能有旺盛的市場生命力，才能為自主品牌注入更多的激情與活力，才能有望成為自主品牌的未來領(lǐng)軍者，帶動自主品牌完成全面的戰(zhàn)略反攻。
從這一角度來看，作為"三省"理念的先行者與倡導(dǎo)者，天津一汽憑借自身20年豐厚的技術(shù)經(jīng)驗積累，并大量采用世界先進(jìn)技術(shù)而最新研發(fā)的威志轎車，顯然具備了未來自主品牌領(lǐng)軍者的特征與潛質(zhì)。相信威志轎車，有望與天津一汽的夏利一起，共同擔(dān)負(fù)起振興民族汽車工業(yè)、振興自主品牌的重任。
