看下盤功夫！10萬元緊湊轎車操控大比拼

    [太平洋汽車網 天津新聞]在購車群體日益年輕化的今天，汽車市場早已不再是B級C級車瓜分天下的時代。加之近幾年國內油價的不斷攀漲，10萬元緊湊型A級車已經在市場中逐漸嶄露出頭角。在兼具價格與油耗雙重優勢的基礎上A級小車的操控性能是否依然能有一個出色的表現也是消費者關心的重點。俗話說，“功夫有多深，馬步扎多穩”，汽車操控性能的優異程度往往取決于其底盤性能的優劣。對比如今國內的A級小車，究竟誰的下盤功夫能扎實，且看小編慢慢道來。

　　北京現代瑞納:家庭適用

　　盡管瑞納的中控采用了一些稍微立體的線條，但從矩形空調出風口設計來看，其還是走的傾向中庸規矩的家庭化道路。大量塑料覆蓋件是瑞納的整體內飾感受，好在工藝還算精良，也就是同級合資小車的一個標準形象。

　　動力方面，瑞納1.4L γ-CVVT發動機最大功率78.7kw/6300rpm，峰值扭矩為135N·m/5000rpm;雖然比不上1.6L發動機的性能出色，但代步完全足夠了。畢竟選擇兩廂小型車用戶很少考慮較大排量動力，否則就直接購買悅動更合算。5速手動變速箱是徹底為家用設計，包括4速自動變速箱也是如此，如果開過雅紳特或銳歐 RIO，那么這個熟悉的輕松感覺會讓我們感到熟悉。

　　瑞納的懸掛調教感覺上也是更偏重家用需求，軟硬程度適中，雖然不能和那些運動派小車比如嘉年華，雨燕 甚至包括POLO媲美，但支撐還是足夠的，最少舒適性和駕馭方面挑不出太多硬傷。除開入門款，其他車型配置都還齊全，該有的安全和舒適功能都沒有缺席，豐富談不少，但一般家用足矣。

　　青年蓮花L3:英倫風范

　　提起操控性，就不得不說在賽道大放異彩的CRC冠軍王，屢奪賽道冠軍的蓮花L3，作為青年蓮花旗下的A級車典范，該車無疑秉承了蓮花系列的優異血統，L3沿承了英國蓮花跑車的經典技術，在競速的基礎上，對國人的審美習慣進行了多項技術革新。蓮花L3車身外型采用“邊沿激流動力學”減少了車身風阻，“車頂拱橋力學”線條設計，讓整體車身華麗時尚，動感十足，符合現代車友對于時尚動感的外觀審美需求。內飾方面，L3更具質感。在材質上，除了配備高級皮質座椅外，也全部采用了絨布材質面料，并且均采用了賽車桶椅的設計方式，視覺上動感十足，也會對駕駛者的身體提供一定程度上的支撐。

　　蓮花L3傳承了英國蓮花優秀技術，整體車身采用50:50的黃金比例重量分配，并搭載有原裝進口的Campro1.6L高轉速發動機，在滿足高性能的發動機輸出同事，也保證了駕乘的舒適性，更值得一提的是，擁有如此澎湃動力的車型在油耗方面并不夸張，燃油經濟性非常突出，實用性大大增加。

　　作為一款家用車，蓮花L3最值得炫耀的就是它的媲美寶馬等高端轎車的底盤技術。這也是蓮花L3的最大亮點。源自英國蓮花的“X-TEC”底盤系統，前后懸掛均配備了橫向穩定桿，并且后懸掛為多連桿式設計，讓其底盤結構在緊湊級家用車中尤顯先進。發動機艙內的穩定拉桿也是為數不多的原廠車就配置的，增強了機艙與前部車身的剛性，改善了車輛的過彎能力，提高了過彎速度。而L3為了改善其底盤的舒適性，增加了獨有的排氣管凹槽設計，有效降低行駛中的空氣亂流，讓行駛更為穩定舒適。

　　蓮花L3如此重視操控感的提升，相信也是對目標消費者進行深刻洞察之后的決策，相信青年蓮花這款精心打造的蓮花L3勢必會成為追求精準操控的駕駛者的至佳選擇。

　　大眾POLO:內斂外露

　　大眾新款POLO在外觀設計上更多延續了大眾轎車時尚的血統，也加入了更多流動的線條元素，讓POLO看起來不再古板。全新POLO的車身側面不再像老款車型那么臃腫，而且更加犀利和激進的線條設計甚至比高爾夫6看上去還容易讓人產生沖動，尾部的線條也是以直上直下為主，而且圓中帶方的尾燈設計也能讓人很容易分辨出它與其他大眾車型的不同。

　　內飾方面，依舊保持了大眾一貫的沉穩風格。標致性的三幅方向盤設計，黑色的中控臺設計風格，都能讓我們感受到這是一款地地道道的大眾車型，不過只有頂配車型才有的真皮包裹的座椅顯得有點尷尬。

　　動力方面上海大眾并沒有引入海外的1.2T發動機以及7檔DSG變速箱，而是沿用了老款Polo的動力總成。

　　底盤表現上較之老款直言不諱地講有所退步，老款Polo硬朗整潔的底盤表現是有目共睹的，但全新Polo顯然做得不夠，底盤剛性有所減弱，最直接的體現在通過減速帶時車身會有多余的顫動傳遞出來，并且對于路面情況的傳遞也有些拖泥帶水不夠痛快，唯一能夠解釋的便是全新Polo將較硬的底盤保留在了老款上，而新款更加注重的是車身柔韌性以及乘坐舒適性。

　　福特嘉年華:美式激情

　　嘉年華前臉與車尾都能找到與福克斯相似的設計元素，比如前大燈的神采飛揚，比如下進氣的大嘴造型，比如尾部飽滿的線條，這些都是吸引年輕人眼球以及作出選擇的重要理由。

　　中控臺的造型個性、前衛是一個主要亮點;狀如手機鍵盤的中控面板、運動風格的炮筒式儀表盤以及握感良好的三輻運動式方向盤，這些設計無疑會吸引許多年輕人的目光，不過內飾材質仍主要以塑料為主。

　　嘉年華手動變速箱給我們留下了很好的印象，擋位清晰行程很短，入擋的手感干脆，而4速手自一體變速箱表現則很一般，適合女性或那些純代步用戶。

　　雖然前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式和同級小車并無二致，但懸掛嘉年華調教偏向運動比較突出一點，比同平臺馬自達2穩重且懸掛更有韌性。避震彈簧在大負載的情況下也不會過度的壓縮，行駛中給人扎實穩定美系品牌認同。同時在舒適性上也有所保留，小的路面零碎信息過濾得比較干凈，只有在高速通過減速帶或坑洼時才能體會到懸掛的硬朗堅實。

　　晶銳：德系品質

　　作為目前市面上最長的A0級兩廂小車，晶銳在傳承大眾集團全球領先的造車技術和斯柯達空間設計智慧的基礎上，外觀設計更加大氣，對空間利用也達到了極致，腿部空間與不少A級車相差無幾。值得一提的是，晶銳的后排座椅按4/6比例放倒，后備箱空間可從300升擴展到1163升，相當于61桶日常飲用純凈水的體積，足以滿足居家生活的各種空間需求。

　　晶銳搭載大眾汽車專為小型車研發的高效發動機，市場口碑十分良好，動力強勁，有著出色的低轉高扭性能，起步加速都得心應手。再加上源于保時捷技術的Tiptronic 6擋手自一體變速箱，晶銳無論是平順性還是舒適性都大大超越A0級小車普遍使用的四擋自動變速箱。扎實的德系底盤、剛柔相濟的懸掛也使晶銳車主獲得了超越同級的激情駕控體驗。

　　在各方面實力比較下，五款都主張運動概念，主要消費群體面對的是年輕一族，L3空間、操控和實用性方面，都給它的競爭對手們帶來了不小的壓力。優秀的懸掛結構，以及隨之而來的底盤整體結構的完整感，行駛中蓮花L3底盤的緊湊感以及穩定性使其超越了大部分自主家用車，更有歐洲車型追求駕駛操控感的味道。這對于追求汽車經濟性和操控性完美平衡的消費者來說，無疑又多了一個優質的選擇。