全線讓利過(guò)萬(wàn) 豐田銳志在京優(yōu)惠逐步擴(kuò)大

　　豐田進(jìn)入中國(guó)幾年以來(lái)，銷量已經(jīng)有了大幅度的攀升，若想在10年實(shí)現(xiàn)10%的市場(chǎng)份額似乎并非難事，但是在這10%的市場(chǎng)份額中，一汽豐田究竟能占多大比例呢？從銷售數(shù)據(jù)上不難看出，豐田的各款車(chē)型大多難以進(jìn)入同級(jí)別車(chē)型的前三甲，直到廣州豐田凱美瑞登場(chǎng)之后才有所改觀，這與豐田在國(guó)際上的地位明顯不符。

　　日前筆者從北京二級(jí)市場(chǎng)上了解了豐田銳志的市場(chǎng)行情，2.5排量車(chē)型的讓利幅度已經(jīng)全面超過(guò)1萬(wàn)元，多則達(dá)到1.4萬(wàn)元。前不久筆者在某地偶然間見(jiàn)到了幾部“與眾不同”的銳志，區(qū)別主要體現(xiàn)在中網(wǎng)的鍍鉻飾條更加寬大，而尾燈燈罩部分也被噴涂成了紅色，不知是不是將要改款的新車(chē)型。

注意：以上所報(bào)優(yōu)惠價(jià)格均來(lái)自二級(jí)經(jīng)銷商，并非4S店報(bào)價(jià)。

　　銳志的前身是日本的MARKⅡ車(chē)型，MARKⅡ從誕生至今，36年的時(shí)間里已經(jīng)銷量超過(guò)了400萬(wàn)臺(tái)。而銳志從原型車(chē)上來(lái)說(shuō)其實(shí)是MARKⅩ，作為豐田汽車(chē)在中國(guó)生產(chǎn)并銷售專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的新型中級(jí)轎車(chē)銳志，體現(xiàn)了豐田在全球“時(shí)尚而華貴”的設(shè)計(jì)理念。與皇冠一樣，銳志也是采用FR前置后驅(qū)平臺(tái)。發(fā)動(dòng)機(jī)后移，變速器被重新布置在了前輪之間，這樣就使整車(chē)前后軸質(zhì)量比達(dá)到54∶46，更加平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)同皇冠也是一樣的，無(wú)論2.5升排氣量還是3.0升排氣量均是全新設(shè)計(jì)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，包括雙VVT-i。在20萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)?yán)铮@樣的配置當(dāng)然無(wú)愧于“華貴”這個(gè)詞。

　　和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雅閣、馬6等相比，銳志在價(jià)格上占不到先機(jī)，再加上揮之不去的漏油陰影，銳志的前景看起來(lái)并不那么順坦。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，豐田銳志今年原本的銷售計(jì)劃是10萬(wàn)臺(tái)，但是從目前的狀況看，能達(dá)到8~9萬(wàn)輛已經(jīng)是極限。單純的價(jià)格優(yōu)惠很難說(shuō)服消費(fèi)者接受一款曾經(jīng)出過(guò)問(wèn)題的車(chē)。一夜之間大幅度國(guó)產(chǎn)化的結(jié)果是造車(chē)的成本降低，后果是汽車(chē)的品質(zhì)降低。除了降低售價(jià)，擺在豐田面前最需要解決的問(wèn)題其實(shí)應(yīng)該是改善質(zhì)量問(wèn)題。