最具性價比 銳志2.5S天窗二級讓利8000元

　　自從漏油事件之后，曾經勢頭強勁的銳志在市場上的銷量呈一路下滑的趨勢，不過好在其市場價格并沒有一跌再跌，前置后驅的潛質還是得到了不少消費者的認可。前不久豐田在北京所舉辦的一場活動中，銳志更是大顯身手，使得不少車主都驚呼：“原來我的銳志還有這本事呢”。近日筆者了解到，二級市場上2.5L銳志的讓利幅度大多在1萬元左右，由于2.5S特別天窗版剛剛上市不久，優惠僅為8000元。相比4S店一直死守的4、5千元優惠還是很具有誘惑力的。

注意：以上所報優惠價格均來自二級經銷商，并非4S店報價。

　　銳志的前身是日本的MARKⅡ車型，MARKⅡ從誕生至今，36年的時間里已經銷量超過了400萬臺。而銳志從原型車上來說其實是MARKⅩ，作為豐田汽車在中國生產并銷售專為中國市場開發的新型中級轎車銳志，體現了豐田在全球“時尚而華貴”的設計理念。與皇冠一樣，銳志也是采用FR前置后驅平臺。發動機后移，變速器被重新布置在了前輪之間，這樣就使整車前后軸質量比達到54∶46，更加平衡，發動機同皇冠也是一樣的，無論2.5升排氣量還是3.0升排氣量均是全新設計的V6發動機，包括雙VVT-i。在20萬元級別的車里，這樣的配置當然無愧于“華貴”這個詞。

　　和競爭對手雅閣、馬6等相比，銳志在價格上占不到先機，再加上揮之不去的漏油陰影，銳志的前景看起來并不那么順坦。根據相關數據表明，豐田銳志今年原本的銷售計劃是10萬臺，但是從目前的狀況看，能達到8~9萬輛已經是極限。單純的價格優惠很難說服消費者接受一款曾經出過問題的車。一夜之間大幅度國產化的結果是造車的成本降低，后果是汽車的品質降低。除了降低售價，擺在豐田面前最需要解決的問題其實應該是改善質量問題。