中庸之道 試駕1.4L東風(fēng)雪鐵龍C2 VTS

外內(nèi)合一

　　坐到車內(nèi)，啟動發(fā)動機，VTS的噪音控制仍然非常出色，怠速時幾乎感覺不到自己的車已經(jīng)處于啟動狀態(tài)。雖然試駕車型是1.4L版本，屬于高速發(fā)動機，但起步還是相當(dāng)有力，這多少得益于僅僅1040公斤的車重。如果你舍得狠踩油門，帶給你的動力感覺一定不會讓你失望。離合行程較長，力度也較輕，是新手的福音，卻放棄了更快的加速可能。五檔手動變速箱的檔位清晰，行程較短，手感良好，體現(xiàn)了歐洲廠家深厚的技術(shù)功底。

　　在穿樁和急速轉(zhuǎn)向的過程中筆者充分感受到了東風(fēng)雪鐵龍C2的底盤功力，底盤和車身的整體性非常好，方向迅速變化的時候指向也能保持較高的精度水準(zhǔn)。前麥克弗遜式獨立懸架/后縱向擺臂式獨立懸架降低了車內(nèi)人員的顛簸感，對車身的支撐性也更加良好，后輪轉(zhuǎn)向隨動技術(shù)的延續(xù)也讓C2在中低速過彎時更有信心。只是對于一款以“運動”為賣點的車來說，懸掛過軟讓C2在急速變向時少了一絲從容，從外部看來側(cè)傾較大，相信如果不是有包裹性較高的座椅，駕駛員在做完這樣的急速轉(zhuǎn)向過后一定會皺一下眉頭。此外，185/65 R14的輪胎也更注重燃油經(jīng)濟性，顯然不太適應(yīng)激烈的運動。1.6L版本裝配了185/65 R15，用以應(yīng)付更高性能的發(fā)動機。這也提醒了我們，C2 VTS不是專業(yè)運動員，對于一個入門級票友而言，這些還不夠么？