2025世界智能汽車大會主題論壇3在渝召開：共繪智能汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合新藍圖

2025年7月31日，正值2025世界智能汽車大會召開期間，第三場主題論壇“協(xié)同創(chuàng)新，促進產(chǎn)業(yè)跨界融合”成功舉辦。作為大會核心議程之一，本次論壇聚焦智能汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、未來科技等前沿領域的深度交融，圍繞技術創(chuàng)新驅(qū)動與產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同展開戰(zhàn)略研討。來自國內(nèi)外頂尖學府、行業(yè)領軍企業(yè)及科研機構(gòu)的專家學者、企業(yè)領袖，就車路云協(xié)同發(fā)展、國產(chǎn)芯片技術突破、C-V2X通信標準產(chǎn)業(yè)化等關鍵議題進行深度對話，共同擘畫智能汽車產(chǎn)業(yè)升級的創(chuàng)新路徑與發(fā)展藍圖，為構(gòu)建未來智慧交通生態(tài)提供前瞻性解決方案。

前沿技術突破：從數(shù)據(jù)鏈到云邊協(xié)同

中國科學院軟件研究所時空數(shù)據(jù)管理與數(shù)據(jù)科學研究中心主任、俄羅斯自然科學院外籍院士丁治明在主題分享中指出，自動駕駛技術正從單車智能向“云-邊-端”協(xié)同架構(gòu)演進。他提出，AIOT時空感知大數(shù)據(jù)是突破L4/L5級自動駕駛的關鍵，而當前行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)在于如何實現(xiàn)全域數(shù)據(jù)共享與實時計算。中國科學院軟件研究所團隊研發(fā)的時空感知平臺已具備百萬級數(shù)據(jù)/秒的處理能力，并建議將此類系統(tǒng)納入城市新型基礎設施，為車企提供標準化服務，從而降低技術落地成本。

高新興科技集團高級副總裁吳冬升則從商業(yè)化角度分析了車路云一體化落地的瓶頸。他表示，算力資源分配不均、數(shù)據(jù)可用性不足及高昂的建設成本是當前的主要障礙。高新興提出的分層算法服務體系，即50毫秒級融合感知、100毫秒級協(xié)同決策的體系，已在多個試點城市驗證，未來將通過“網(wǎng)聯(lián)數(shù)倉”整合多源數(shù)據(jù)，為自動駕駛企業(yè)提供更精準的交通態(tài)勢感知能力。

產(chǎn)業(yè)融合實踐：從技術底座到場景驅(qū)動

芯海科技（深圳）股份有限公司CEO總裁王君宇強調(diào)，智能汽車芯片的研發(fā)需要長期投入與生態(tài)協(xié)作。他以公司對標英菲尼迪的K7系列芯片為例，指出車規(guī)級芯片的研發(fā)周期通常長達6-8年，而國產(chǎn)替代的機遇在于“開放合作+技術沉淀”。他呼吁行業(yè)建立更緊密的產(chǎn)學研合作機制，以縮短技術迭代周期，助力中國芯片企業(yè)在全球競爭中占據(jù)主動。

萬集科技副總經(jīng)理兼智慧城市事業(yè)部總經(jīng)理高鑫分享了高價值場景驅(qū)動的車路云規(guī)模化建設經(jīng)驗。他介紹，在天津、杭州等地的實踐中，紅綠燈上車、盲區(qū)預警等功能顯著提升了自動駕駛的安全性和可行性。他認為，路側(cè)系統(tǒng)應從單純的設備集成轉(zhuǎn)向“感知-算力-算法-數(shù)據(jù)”閉環(huán)，同時推動高精地圖標準化，以支持跨區(qū)域、跨車型的協(xié)同應用。

中信科智聯(lián)科技有限公司首席專家胡金玲深入解析了C-V2X技術的全球進展。她表示，中國已形成從空口協(xié)議到安全認證的完整標準體系，并在無錫試點中通過信號燈數(shù)字化開放（秒級/百毫秒級雙通道），解決了車輛對紅綠燈的異構(gòu)識別問題，推動規(guī)模跨區(qū)域應用。她同時指出，車路云協(xié)同應用仍面臨挑戰(zhàn)，需加強跨行業(yè)協(xié)作。

上海鈦方科技有限公司總經(jīng)理潘瑞則從被動安全領域提出創(chuàng)新思路。其團隊研發(fā)的“彈性波技術”可模擬人類觸覺感知，實現(xiàn)電池碰撞預警（百毫秒級斷電）和盲區(qū)微碰識別（防二次碾壓）。該技術此前已應用于C919飛機監(jiān)測，現(xiàn)成功移植至汽車領域，未來有望拓展至智能交互場景，如觸控開門等。

圓桌對話：智能驅(qū)動下的生態(tài)聚變

在“智能驅(qū)動，生態(tài)聚變”圓桌環(huán)節(jié)，嘉賓們圍繞跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同的挑戰(zhàn)與機遇展開討論。

芯海科技（深圳）股份有限公司CEO總裁王君宇認為，AI與自動駕駛的融合需要“技術底座+人性洞察”雙輪驅(qū)動，車企與芯片企業(yè)應建立更緊密的合作關系，以縮短研發(fā)周期。

昇騰技術（深圳）有限公司首席技術官李志峰強調(diào)開源開放的重要性，他以機器聽覺技術為例，指出數(shù)據(jù)共享與模型開放可顯著提升多模態(tài)感知的可靠性，但需建立合理的商業(yè)利益分配機制。

深圳市百思泰科技有限公司總經(jīng)理張其從后市場角度分析，指出高壓化、輕量化趨勢對維修體系提出新要求，車企應適度開放技術標準，以完善服務生態(tài)。

上海沃芙汽車電氣有限公司總經(jīng)理邱仕清則聚焦連接器標準化問題，呼吁行業(yè)共同推動類似特斯拉的接插件標準，以實現(xiàn)“小型化-高速化-高可靠”的統(tǒng)一。

本場論壇通過技術研討與跨界對話，提出了智能汽車產(chǎn)業(yè)的三大發(fā)展方向：一是構(gòu)建“云-邊-端”協(xié)同的基礎設施，二是以高價值場景反哺技術迭代，三是通過標準化與開放生態(tài)打破協(xié)同壁壘。這些共識性成果不僅為行業(yè)發(fā)展提供了清晰指引，更彰顯了中國智能汽車產(chǎn)業(yè)在技術創(chuàng)新和生態(tài)構(gòu)建方面的領先優(yōu)勢。可以預見，在產(chǎn)業(yè)各方的共同努力下，智能汽車將加速邁向更安全、更智能、更協(xié)同的新發(fā)展階段，為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革貢獻中國智慧和中國方案。