比飛機(jī)起飛還快！Model S Plaid碳陶瓷剎車(chē)套件上線，322公里時(shí)速解鎖！

　　大招來(lái)了！Model S Plaid碳陶瓷剎車(chē)套件在特斯拉中國(guó)官網(wǎng)正式上線！意味著，在國(guó)內(nèi)各大賽道上Model S Plaid能夠釋放全部潛力，一展“地表最快量產(chǎn)車(chē)”的極速表現(xiàn)！

　　11月20日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)更新，Model S Plaid碳陶瓷剎車(chē)套件于在線商店正式上線，售價(jià)109494元。作為安裝類(lèi)產(chǎn)品，用戶(hù)可通過(guò)線上下單，預(yù)約線下安裝服務(wù)，在特斯拉服務(wù)中心裝配此套件。

　　安裝后，賽道駕駛過(guò)程中，套件可以提供更強(qiáng)大的制動(dòng)力與耐熱性，增強(qiáng)車(chē)輛穩(wěn)定性以提升圈速，并將解鎖322公里/小時(shí)的最高極速。要知道，普通民航客機(jī)起飛時(shí)速約200～300公里/小時(shí)，也就是說(shuō)，該車(chē)最高時(shí)速將比飛機(jī)起飛還快。

　　特斯拉不僅跑得快，并做到了穩(wěn)定性與舒適性兼顧。強(qiáng)到離譜，就是特斯拉這款標(biāo)桿之作的代名詞。

　　2.1秒百公里加速，性能是每輛特斯拉的DNA

　　“網(wǎng)上天天被吊打，現(xiàn)實(shí)從來(lái)沒(méi)輸過(guò)”，每當(dāng)其他品牌發(fā)新車(chē)時(shí)，“超越特斯拉”總會(huì)成為吸引流量的宣傳噱頭。

　　這些傳播中，既有特斯拉車(chē)輛被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后的廣告；又有“國(guó)產(chǎn)特斯拉”某某性能全球第一的新聞；甚至發(fā)布會(huì)上，還能看見(jiàn)喜愛(ài)特斯拉的車(chē)手被拉去“站臺(tái)”的...畢竟，造車(chē)的公司們都了解，在性能這塊，特斯拉這個(gè)標(biāo)桿究竟有多強(qiáng)。

　　無(wú)數(shù)車(chē)評(píng)人眼中，特斯拉堪稱(chēng)“獨(dú)孤求敗”的存在。今年6月，Model S Plaid 就將1/4英里實(shí)測(cè)加速成績(jī)，提升至8.73秒內(nèi)，上演“自己超越自己”，刷新由自己保持的8.834秒全球最快加速紀(jì)錄。

　　今年夏天的紐博格林北環(huán)賽道上，Model S Plaid 以7分25秒231毫秒成績(jī)重奪冠軍頭銜，成為當(dāng)時(shí)全球速度最快的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。值得注意的是，此次測(cè)試的Model S Plaid搭載了賽道套件，讓車(chē)輛這條300米垂直落差、177處彎道的賽道上，有了更穩(wěn)定的行駛能力和更強(qiáng)悍的制動(dòng)效果。

　　特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的Model S Plaid碳陶瓷剎車(chē)套件，由碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)、一體式鍛造卡鉗、高性能剎車(chē)片以及更高沸點(diǎn)的制動(dòng)液構(gòu)成。各個(gè)都是黑科技。

　　例如，制動(dòng)盤(pán)并未使用常規(guī)的短切碳纖維材料，而是采用連續(xù)纖維技術(shù)和3D矩陣結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好，耐熱性更強(qiáng)；為了提高耐用性，制動(dòng)盤(pán)表面覆蓋了一層陶瓷摩擦涂層，能減少制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的顆粒物、腐蝕和磨損，無(wú)論日常駕駛還是專(zhuān)業(yè)賽道，車(chē)主都將獲得可預(yù)測(cè)的、高效的制動(dòng)體驗(yàn)。

　　除了剎車(chē)套件帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)外，特斯拉的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、數(shù)字牽引力控制系統(tǒng)，以及極低的風(fēng)阻系數(shù)等，讓S3XY全系車(chē)型都擁有強(qiáng)悍的產(chǎn)品性能。

　　Model X Plaid的2.6秒百公里加速，足以讓同級(jí)車(chē)望塵莫及；3.7秒零百加速的Model Y高性能版，被媒體譽(yù)為“百公里最速SUV”；Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版百公里加速為4.4秒，與法拉利348、保時(shí)捷Macan等處于同一區(qū)間，有網(wǎng)友猜測(cè)，其高性能版還將具備更強(qiáng)大的加速能力。就像網(wǎng)友的評(píng)論，“頂級(jí)燃油跑車(chē)才有的體驗(yàn)，特斯拉讓普通消費(fèi)者也能觸手可及。”

　　特斯拉不僅僅性能強(qiáng)悍，也做到了穩(wěn)定性與舒適性兼?zhèn)洹＠纾戒佋谲?chē)輛底盤(pán)的電池，置于兩個(gè)車(chē)輪中間的電機(jī)，讓車(chē)輛重心更穩(wěn)，大幅降低側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，讓駕駛體驗(yàn)更靈活、更穩(wěn)定；同時(shí)，車(chē)內(nèi)靜謐性、座椅系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化，也提高了駕乘人員的行車(chē)體驗(yàn)。打造一臺(tái)舒適的全功能性能車(chē)，特斯拉做到了。

　　標(biāo)桿級(jí)的性能和配置，讓特斯拉持續(xù)熱銷(xiāo)

　　特斯拉全系車(chē)型不止性能強(qiáng)悍，耐用、安全、省錢(qián)等優(yōu)勢(shì)，也在權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)試及車(chē)主們的分享中頻頻提及。

　　Model S擁有0.208Cd的極低數(shù)值，甚至小于高速列車(chē)和子彈，煥新的Model 3也達(dá)到了0.22Cd的領(lǐng)先水平。好處顯而易見(jiàn)，這讓車(chē)輛能耗更低。就在挪威2023年電動(dòng)車(chē)夏季續(xù)航實(shí)測(cè)中，Model S全輪驅(qū)動(dòng)版以672公里實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，成為該項(xiàng)目“有史以來(lái)跑得最遠(yuǎn)的車(chē)”，甚至比WLTP工況下標(biāo)注的634公里續(xù)航還要長(zhǎng)6%。

　　安全上，特斯拉同樣“先人一步”。2014年Model S問(wèn)世時(shí)，就成為當(dāng)時(shí)全球唯一獲得歐洲新車(chē)安全評(píng)估協(xié)會(huì)（Euro NCAP）和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的“雙五星”認(rèn)證車(chē)型；繼Model Y/3被全球主流評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)授予“五星安全大滿(mǎn)貫”后，新款Model S更在2022年底Euro NCAP測(cè)試中，拿下了迄今為止車(chē)輛安全最高分。

　　耐用，更是很多車(chē)主的直觀感受。11月中旬，德國(guó)車(chē)主Hansjrg Gemmingen發(fā)帖表示，他開(kāi)的Model S累計(jì)行駛里程突破了190萬(wàn)公里，再度刷新全球特斯拉行駛里程最長(zhǎng)紀(jì)錄，證明了特斯拉的耐用性。據(jù)特斯拉《2022影響力報(bào)告》顯示，行駛32.2萬(wàn)公里后（約等于繞赤道8圈），Model S/X電池依然保持約90%的容量，衰減程度非常之小。

　　特斯拉用車(chē)成本優(yōu)勢(shì)也十分顯著。《2022影響力報(bào)告》顯示：能效上，Model Y一度電能開(kāi)6.4公里，是迄今最高效的SUV；以車(chē)輛生命周期統(tǒng)計(jì)，Model 3后驅(qū)版擁車(chē)成本與卡羅拉相近，遠(yuǎn)低于起售價(jià)相當(dāng)?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">寶馬3系；在家充場(chǎng)景下，特斯拉百公里電費(fèi)更僅需10塊錢(qián)，維保支出也不到同級(jí)燃油車(chē)的一半。一省再省，特斯拉做到了。

　　值得注意的是，2023年最后兩個(gè)月，是入手特斯拉標(biāo)桿車(chē)型最后的黃金窗口。2024年起，購(gòu)置稅補(bǔ)貼即將退坡，購(gòu)入Model Y高性能版、Model S及Model X，車(chē)主需要繳納約2000元至44000元不等的稅額。同時(shí)，年底前通過(guò)引薦下訂Model Y/S/X車(chē)型并在訂單有效期內(nèi)提車(chē)，購(gòu)車(chē)人可享1750元抵扣、90天EAP限免等福利。