比特斯拉Model S更香！星紀(jì)元ES 將超低風(fēng)阻系數(shù)卷飛到極致

車企最“卷”之年，新能源汽車市場(chǎng)的白熱化角逐尤甚。從以往的設(shè)計(jì)、操控PK，到現(xiàn)如今的智能化乃至舒適性的全面考驗(yàn)，臥虎藏龍的中國(guó)汽車品牌早已呈現(xiàn)出高手過(guò)招，招招致命的全新市場(chǎng)格局。以星途星紀(jì)元ES為例，在產(chǎn)品價(jià)值均不俗的基礎(chǔ)上，最新加持權(quán)威認(rèn)證0.205Cd超低風(fēng)阻系數(shù)，這一份優(yōu)異成績(jī)閃耀的背后，不止是拉滿超舒適價(jià)值感，更是引領(lǐng)中國(guó)高端新能源市場(chǎng)，加速開(kāi)啟新一輪風(fēng)阻內(nèi)卷。

緊跟低風(fēng)阻發(fā)展趨勢(shì)，重塑高端電動(dòng)轎車舒適新標(biāo)準(zhǔn)

隨著新能源時(shí)代來(lái)臨，風(fēng)阻系數(shù)這個(gè)名詞在純電轎車上出現(xiàn)的頻率越來(lái)越高，已成為各大車企軍備競(jìng)賽的一個(gè)重要戰(zhàn)場(chǎng)。有資深業(yè)內(nèi)人士曾表示：“從目前新能源行業(yè)看，大部分廠商通過(guò)堆砌電池和提升電池能量密度來(lái)提升續(xù)航里程，這一傳統(tǒng)做法除了成本高昂，也容易導(dǎo)致車身過(guò)重，影響操控乃至駕駛安全。“

為此，有前瞻發(fā)展的車企開(kāi)始注重打造低風(fēng)阻系數(shù)產(chǎn)品，進(jìn)一步賦能續(xù)航里程，引領(lǐng)低風(fēng)阻趨勢(shì)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，多數(shù)純電轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.22-0.29Cd之間，為了爭(zhēng)取更低的能量損耗以及駕乘舒適性，哪怕只有0.001Cd的距離，各車企都會(huì)錙銖必較。因?yàn)樾旭傔^(guò)程中的風(fēng)噪、來(lái)自氣流流過(guò)車身時(shí)的亂流，都會(huì)造成氣流堆積，從而影響能耗續(xù)航、靜謐性以及駕乘體驗(yàn)。為了降低這0.001Cd，特斯拉、智己、蔚來(lái)等都在近似“瘋狂”的進(jìn)行風(fēng)阻調(diào)校和測(cè)試。不久前，低風(fēng)阻圈再添實(shí)力悍將—星紀(jì)元ES，以低至0.205Cd的風(fēng)阻系數(shù)直接躋身20萬(wàn)元以上車型風(fēng)阻系數(shù)全球前三，超越特斯拉Model S的0.208Cd，更為其百公里電耗低至11.7kWh的世界級(jí)“低能耗”以及720km超長(zhǎng)續(xù)航奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，這個(gè)成績(jī)也側(cè)面印證了中國(guó)自主品牌在工程研發(fā)上的技術(shù)提升，保障了星紀(jì)元ES角逐高端新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力，重新定義了中大型高端電動(dòng)轎車舒適新標(biāo)準(zhǔn)。

超低風(fēng)阻并非一蹴而就，而是持之以恒的體現(xiàn)

風(fēng)阻和設(shè)計(jì)相互制約，從某種意義上來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻是汽車設(shè)計(jì)師的“一生之?dāng)?rdquo;。所謂石可破也，而不可奪堅(jiān)；丹可磨也，而不可奪赤。為了打造超低風(fēng)阻系數(shù)，星紀(jì)元ES的設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)從產(chǎn)品定義初期到量產(chǎn)前最后一刻，不斷圍繞科技未來(lái)感設(shè)計(jì)和超低風(fēng)阻如何完美兼容做文章，針對(duì)全車數(shù)十處細(xì)節(jié)全方位改進(jìn)，歷經(jīng)2,065次仿真分析、61.9萬(wàn)核時(shí)高性能計(jì)算，及共300次風(fēng)洞方案驗(yàn)證后，終于讓0.205Cd“迎風(fēng)”誕生。可以說(shuō)，這個(gè)成績(jī)并非一蹴而就，而是面對(duì)千難萬(wàn)阻后持之以恒、精心打磨的實(shí)力體現(xiàn)。

星紀(jì)元ES擁有精雕流線型外形，實(shí)現(xiàn)了累積降低風(fēng)阻約23%。其中，針對(duì)前蓋弧度、前保拐角、前唇及智能格柵的優(yōu)化，杜絕迎面而來(lái)的氣流分離，不形成湍流和亂流；通過(guò)對(duì)大前風(fēng)擋傾角、A柱的改進(jìn)，讓空氣貼著車身表面流動(dòng)。同時(shí)，該車還從溜背、鴨尾、后視鏡、隱藏式門(mén)把手、輪眉、氣動(dòng)輪輞等多個(gè)細(xì)節(jié)迭代和優(yōu)化，以聚沙成塔之勢(shì)，助力氣流流過(guò)車身更規(guī)整，進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)。除了汽車上表面的空氣流動(dòng)，汽車底部和地面間的氣體流動(dòng)同樣重要。星紀(jì)元ES擁有非常平整的電池底部，累積降低風(fēng)阻約13%。其中，匹配底盤(pán)的全護(hù)板覆蓋方案，可引導(dǎo)氣流在底部快速通過(guò)；優(yōu)化擴(kuò)散器，使其在滿足離去角的前提下優(yōu)化高度和角度，進(jìn)一步提升整車的下壓力，增加穩(wěn)定性。此外，星紀(jì)元ES標(biāo)配空氣懸架，可以使車輛高速行駛時(shí)降低車身20mm，以減小阻力和升力，同時(shí)讓用戶擺脫顛簸，擁有世界級(jí)“超舒適”乘坐體驗(yàn)。

從續(xù)航到性能再到顏值，新能源正全方位卷風(fēng)阻

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，除了部分追求極致性能的超跑或者賽車才會(huì)考慮風(fēng)阻系數(shù)對(duì)車輛的影響，我們常見(jiàn)的汽車并不對(duì)風(fēng)阻系數(shù)情有獨(dú)鐘。進(jìn)入新能源時(shí)代，這一情況發(fā)生改變，風(fēng)阻系數(shù)不只是衡量一款車的性能指標(biāo)，也折射了一家車企的制造實(shí)力，更是影響產(chǎn)品顏值的關(guān)鍵所在。不過(guò)多數(shù)產(chǎn)品仍存在續(xù)航焦慮，致使多數(shù)消費(fèi)者累覺(jué)不愛(ài)。所以，很多車企想盡一切辦法提升產(chǎn)品續(xù)航水平，降低風(fēng)阻系數(shù)便成為其中很重要的一環(huán)。

理論上來(lái)說(shuō)，在同等條件下，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01Cd，續(xù)航里程可以提升5-8公里。這在充電效率和電池技術(shù)沒(méi)有進(jìn)一步突破之前，足以證明降低風(fēng)阻系數(shù)的作用可見(jiàn)一斑。當(dāng)然，除了追求續(xù)航的必要之外，新能源汽車電機(jī)體積相比于發(fā)動(dòng)機(jī)更小，車頭可以做得更薄和低趴，能進(jìn)一步降低迎風(fēng)面積。其次新能源汽車不需考慮發(fā)動(dòng)機(jī)散熱問(wèn)題，都采用封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，助導(dǎo)流難度大大降低。第三，從現(xiàn)在很多車企放出的概念車不難發(fā)現(xiàn)，未來(lái)新能源汽車設(shè)計(jì)趨勢(shì)朝著更簡(jiǎn)單的方向前進(jìn)，這樣的設(shè)計(jì)跟風(fēng)阻系數(shù)的降低幾乎不謀而合。所以，無(wú)論從續(xù)航，還是性能和顏值角度來(lái)說(shuō)，新能源汽車追求的“低風(fēng)阻系數(shù)”并非沒(méi)有道理。對(duì)于星紀(jì)元ES，正是有了這些因素的通盤(pán)考慮，才不遺余力追逐低風(fēng)阻，憑實(shí)力屹立在“風(fēng)口”之上。

寫(xiě)在最后

車市大潮跌宕起伏、亂云飛渡，固有格局不斷被打破，中國(guó)汽車品牌正以一種前所未有的競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)引領(lǐng)著產(chǎn)品價(jià)值內(nèi)卷。從此次星途星紀(jì)元ES榮膺超低風(fēng)阻系數(shù)前三名的成績(jī)來(lái)看，立足于舒適內(nèi)卷是對(duì)的，不僅能讓消費(fèi)者享受到極致舒適出行體驗(yàn)，更力證中國(guó)汽車品牌正以中國(guó)技術(shù)加速崛起，這是所有國(guó)人的期待，是客觀規(guī)律，也將是必然現(xiàn)象。