東風納米技術解讀：量子架構3號平臺打造國民車最佳智控

　　【太平洋汽車 行情頻道】

幾年前，國家倡導的“汽車新四化”指的是電動化，網聯化，智能化和共享化，其中電動化是節(jié)能環(huán)保的大趨勢，網聯化、智能化和共享化其實都是改變汽車使用屬性的方式方法。車輛聯網后才能智能，智能了才能共享。從用戶體驗角度講這是車輛在不同技術階段層次遞進的關系。

國內新能源智能化亂象

可以這么理解，“新四化”其實都是在推動車輛的智能進化，讓車輛進化成移動信息節(jié)點、交通數據中心、代步出行方案和家庭貼心成員。

車輛的智能化，不是冰箱彩電大沙發(fā)一股腦全上車，也不是滿足用戶泡茶熱奶K歌等本不需要在車上完成的“超綱”需求，而是由內而外的數字化、智能化，讓車輛為用戶出行提供更加便利安全的保障。

智能化更不是堆芯片、堆激光雷達、堆攝像頭、堆屏幕，搞AI實景導航和超大HUD抬頭顯示，讓用戶在車水馬龍中戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的“人肉測試”還不成熟的自動駕駛。是造車新勢力讓用戶對智能化產生了誤解，他們的車絕大部分在底層架構上不智能，在用不上的配置上“亂智能”，在自動駕駛上過于激進的“瞎智能”。

新勢力為什么會在智能化上如此盲目而又激進呢？仔細研究你會發(fā)現，大部分舒適性智能化配置只出現在售價在20萬元以上的車上，高階智能駕駛輔助只出現在高端型號的頂配車型上，而標榜冰箱彩電大沙發(fā)的大都是七座中大型車。

資本是逐利的，這本無可厚非，但讓智能化為自己貼金，提高單車利潤率卻決口不提底層技術的智能化，就有些本末倒置了。消費者用“割韭菜”形容這種現象十分形象，但到頭來，負責提升全民幸福感的國民車卻沒人提智能化，沒有足夠利潤只是商業(yè)上的邏輯，更重要的是，大部分新勢力車企沒有足夠的技術支撐，無法“多快好省”的實現車輛智能化。

東風納米，給你現階段最實際的智能化

東風納米專屬的東風量子架構3號平臺，在智能化層面有自己的獨到之處，以高性能芯片和算法為核心，通過硬件層和軟件層的一體化打造用車、控溫、電驅、電控端的立體化極致智控。

智能用車層面，東風納米搭載東風集團全棧自研的EEA3.0+電器架構，支持ADAS L2智能駕駛輔助、FAPA自動泊車、手機車聯網、VTOL外放電等功能，用戶最常使用到的智能化配置一樣都不缺，卻把用戶的購車成本“拿捏得死死的”，拒絕“過度裝修”和智能化“割韭菜”。

智能溫控層面，東風量子架構3號平臺可搭載直冷直熱電池溫控系統，這是行業(yè)頂尖的電池熱管理技術，不怕西部酷暑，不怕北部嚴寒，低溫續(xù)航提升，高溫快充時間縮短，三電系統更加安全可靠。

智能電驅層面，在高性能芯片和智能算法的完美融合下，東風納米的新車能實現全場景高精度扭矩控制，可以應用于從城市到越野的多個場景。未來，通過輪轂電機的搭載，全能越野、極致駕控、惡劣路面和城市蟹行泊車入位都能實現。

智能電控層面，東風納米自研的云端智能電池管理系統，實現了高精度SOX估算，能夠提前48小時進行熱失控預警，有效防止車輛充電時自燃。全棧自研的鋰枝晶自修復控制技術，與固態(tài)電池技術相輔相成，能讓電池壽命提升3%以上。

東風納米，重新定義國民車智能化

新能源車的智能化是一個漫長而艱辛的過程，不能一蹴而就，消費者也不可能一步到位；智能化更不是大而全，通過挖掘現有功能實現表面上的“人無我有”。多年來在智能化層面的消費誤區(qū)往往讓高端車用戶苦不堪言，讓國民車意向用戶望而卻步。

東風納米從誕生伊始就堅持“不畫餅”、“不忽悠”，拒絕堆配置搞軍備競賽，拒絕內卷搞低質低價，把實實在在的技術反哺給市場，讓用戶踏踏實實用車。東風量子架構3號平臺在研發(fā)伊始就預留了足夠的技術冗余，用戶的錢是真金白銀，用戶的車不會快速過時。

深度智能化其實是整車研發(fā)中最“費力不討好”的領域，在用戶看不見的地方費錢、費心、費時間，打造屬于所有東風納米用戶的極致美好，這是東風作為央企所必須承擔的社會責任，也是東風納米作為國民純電專業(yè)品牌，為推動全球新能源技術進步，讓更多用戶享受技術紅利所做的最大努力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 汽車合肥分站01）