傳統(tǒng)汽車巨頭向中國車企求助？“反向技術(shù)輸出”背后是中國車企的全面崛起

　　30年前，為了發(fā)展中國汽車工業(yè)，中國車企被迫選擇市場換技術(shù)。如今，徒弟超過師傅，中國車企開始反向進行技術(shù)輸出。車圈近期發(fā)生的幾起“聯(lián)姻”——吉利汽車與雷諾攜手打造動力總成技術(shù)公司，上汽集團聯(lián)手奧迪共同研發(fā)電動車平臺，大眾汽車與小鵬達成技術(shù)合作框架協(xié)議，莫不印證了這一事實。

　　從依賴跨國車企“輸血”，到反向技術(shù)輸出，中國車企到底如何完成了這場逆襲?中國車企又到底手握什么樣的“絕技”，才讓長期傲立的跨國車企也選擇“俯身”?

　　攻守易位，新能源的天平在向中國車企傾斜

　　曾經(jīng)的燃油車時代，跨國車企牢牢把控著中國車市。銷量超100萬輛的車企中，約7成由跨國車企主導(dǎo)。但35年滄海桑田，中國市場發(fā)生了巨大的變革。新能源時代呼嘯而來，中國車企乘勢崛起。

　　工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源汽車銷量達688.7萬輛，其中79.9%的市場份額均由中國品牌拿下，跨國車企幾乎沒有立錐之地。合資車企銷量下滑就是跨國車企日益式微的印記。2022年，南北大眾在華銷量萎縮了近30%;曾經(jīng)年銷百萬輛的長安福特、北京現(xiàn)代如今僅剩20萬~30萬輛。

　　替代它們的，則是國產(chǎn)龍頭比亞迪、吉利汽車，以及新勢力代表理想、小鵬等精準(zhǔn)捕捉到新能源時代機遇的中國車企。其中比亞迪攻勢最為猛烈。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2023年7月，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量已超480萬輛。今年1-7月，比亞迪全球新能源汽車?yán)塾嬩N量也已突破150萬輛。吉利增速最為突出。2022年，吉利汽車新能源銷量同比增長超300%，是新能源增速最快的車企。今年1-7月，吉利勢頭依舊，新能源累計銷量近20萬輛，同比增長超40%。理想最為穩(wěn)健。2022年理想共交付13.32萬輛，今年年1-7月累計交付量達17.32萬輛，月平均交付量穩(wěn)步攀升。

　　新能源助推之下，中國車企也在世界舞臺大放異彩。在《財富》最新發(fā)布的2023年“世界500強”排行榜中，就有9家中國車企上榜，比亞迪、吉利汽車等赫然在列。而且，從排名次序來看，2023年，中國整車企業(yè)平均上升位次12個，高于全球整車企業(yè)的4.4個上升位次。

　　智能電動化進程全面領(lǐng)先，吉利新能源技術(shù)頻受國際巨頭認(rèn)可

　　在新能源時代增長與下滑的鮮明對比之下，跨國車企再也坐不住了，其彌補電動化、智能化短板的渴望溢于言表。向中國車企“求援”無疑是最快能夠補足短板的辦法。不過，有意思的是，明明比亞迪才是新能源銷冠，但多家跨國車企在尋求技術(shù)“援助”時，都不約而同地選擇了吉利汽車。

　　奔馳就是其中之一。據(jù)外媒報道，將于2024年首發(fā)的奔馳全新一代GLA，搭載的就是奔馳與吉利共同研發(fā)的混動系統(tǒng)。同樣看上吉利混動技術(shù)的還有雷諾。今年7月中旬，雷諾已與吉利簽訂出資協(xié)議及合資企業(yè)協(xié)議，將攜手打造全球領(lǐng)先的動力總成技術(shù)公司，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)先進的混合動力總成和高效的燃油動力總成。

　　在雷諾與吉利的合作中，雷諾看中的無外乎是吉利全球領(lǐng)先的混動技術(shù)。畢竟吉利新一代雷神電混8848動力系統(tǒng)，不論是其44.26%的全球量產(chǎn)最高熱效率，還是其獨有的3擋變頻電驅(qū)DHTPro，都在全球混動市場屈指可數(shù)，勢必成為雷諾加碼電動化的新助力。

　　事實上，除了電動化，吉利在智能化方面也有深度布局，甚至可以說比新勢力做得都更好。今年年初，由吉利打造的全球車企首個“云、數(shù)、智”一體化超級云計算平臺星睿智算中心已上線，云端總算力達81億億次每秒，擁有智算上領(lǐng)先行業(yè)3年的代際優(yōu)勢。下半年吉利全棧自研的汽車行業(yè)首個全場景AI大模型也將面世。智能科技生態(tài)賦能，吉利旗下極氪品牌預(yù)計2024就能推出L4級別高階輔助駕駛車型;支持“新一代AI智能座艙十大應(yīng)用場景”的吉利銀河L6更是9月即可上市。

　　總而言之，新能源時代，為中國車企提供了一個彎道超車的機會，也讓吉利領(lǐng)先的智能電動化實力被世界看到。未來伴隨著越來越多“反向技術(shù)輸出”在中國車企與跨國車企之間上演，有技術(shù)傍身的中國車企將具備更大的全球影響力。