豹領新風潮 比亞迪海豹帶您領略汾河源頭

　　如今的國內電動車市場，中型車一直都是熱門選擇，海豹作為比亞迪海洋網首款純電轎跑，一經發售就受到廣泛關注，目前剛剛上市的海豹冠軍版可謂是“升值加新”在延續之前產品力的同時，2023款車型價格要比22款便宜接近3萬元，性價比的優勢更明顯了，7月4日-5日，一場為期2天的豹領新風潮·海豹冠軍版媒體鑒賞會”于太原舉行，在眾多媒體的深度體驗中，讓我們一同領略大美山河，體驗不同的人文歷史，也讓我們對比亞迪“海豹”有了一個深度的了解。

　　此次活動，我們由太原出發途經蘆芽山打卡汾河源頭，然后沿著蘆芽山北線進行游覽，在300年前古村落的舊憶中，進行一場與過去的對話，感受秀美的自然風光與人文景色的交融，進入萬年冰洞，見證自然的奇觀，感受比亞迪海洋美學與自然的共通之處。

　　海豹的外觀設計非常成功，抓住了年輕、時尚、運動的要點，整體有自己的辨識度，一眼看去不會顯得同質化。再一個，海豹的風阻系數，僅0.219，這個數值是相當低了。而風阻設計做得好，一方面是代表這款車空氣動力學做得好，造型流暢，而反映到實際，就是行駛風噪小，同時還節能。23款海豹冠軍版外觀同22款的一些變化，NFC功能支持蘋果系統了，最大的變化在三角窗的位置上，由之前的水滴變成了水波紋，550km尊貴版車型上也配上了隱私玻璃。

　　海豹的天幕控制器可實現自動調節透光率功能，滿足不同場景下駕乘人員對車內光溫的需求，給予駕乘人員更舒適的行駛體驗。用戶上車后，打開自動調節模式，天幕透光率將根據當前陽光強度自動調節車內光溫，在已經開啟自動模式的情況下，用戶下一次解鎖車門上車后天窗便可實現從最低調節到上次下車或鎖車前的透光率，用戶若對已經調節好的透光率值不滿意也可通過大屏的調節界面調整透光率，實現自動與手動的結合，安全與舒適的同步滿足。

　　而內飾部分，海豹的設計是符合多數人的審美，屬于有亮點并且又耐看的類型。就拿屏幕來說，10.25英寸+15.6英寸的液晶儀表和中控屏組合，可以旋轉的中控屏，從可行性到功能性來說，又加分不少。操控區的設計有點像“小蠻腰”，中間配備小巧的換擋機構，水晶樣式也比較精致。三幅式方向盤的造型是比較大氣的，皮質材質包裹抓握感舒適，在駕駛時也能告訴你，它是想和你一起玩耍的，座椅的乘坐舒適度也不錯。

　　說到屏幕，不得不提的是車機——比亞迪DiLink車載智能系統。優點提2個，整個UI設計很簡潔且明了，方便操作，包括說1級、2級、3級菜單的切換，都挺方便。另一個，車機流暢度還算不錯，但是，觸屏點擊有時不太靈敏，可能是個別車型問題。

　　海豹開起來像油車。比如加速，大部分電車（單電機版本）的零百加速時間在6秒到7秒，就體感而言，會比同樣加速時間的油車顯得更快，因為電機的性能輸出更直接，沒有延遲。海豹的動力發放感覺更像是油車，有一個過程，性能是緩和且線性的爆發，舒適性是能夠保障的。

　　同樣，包括剎車還有動能回收，即使是調到高，也不會感覺到突兀，比如其它車那種一松電門就會產生拖拽感，這對于乘員而言，也是不友好的。所以，從電門到剎車，這款車的風格我很喜歡，開起來從容，坐起來也優雅。

　　其它方面，比如轉向，它分為舒適和運動，在舒適模式下，手感不會輕，力度是剛剛好，適合日常大部分場景。而運動模式，個人會比較喜歡，在運動模式下，轉向不會顯得特別沉，但是那種轉向質感會更好一些。相信喜歡操控的人明白那種 " 阻尼感 "，很有運動車的味道。

　　新車采用了后置單電機和前后雙電機兩種動力構成，并支持快充。續航方面，提供了550公里、650公里、700公里。滿足不同的駕駛需求，海豹支持150kW快充，半小時時間就可以補充足夠電量。這次行程，我們也是抓住吃飯時間，還有服務區休息時間，快速補電，做到了續航不焦慮。

媒體發言

　　此外，海豹冠軍版從550km尊貴型起標配前排座椅通風/加熱功能，充分滿足不同地域用戶的需要，在不同溫度條件下，為用戶提供舒適、干爽的乘坐體驗。700km性能版及650km四驅性能版車型同時配備駕駛席座椅位置記憶功能，提供兩組位置記憶，便捷進入功能更具儀式感和尊貴感。

　　關于電耗表現。我們大部分是高速路段，平均時速在90、100km/h以上，經過一段距離行駛后，表顯平均電耗在1５個左右，但也是中等偏上水平，畢竟純電動車跑高速，并且市場大腳電門加速，這樣的電耗是可以接受的。

　　通過這次活動，讓我一方面深度體驗了海豹，另一方面讓我更是明白，開純電車遠行，只要產品本身設計合理，并且做好沿路充電的計劃，所謂的續航焦慮自然不是大問題。在之前，我一直在思考一個問題，為什么比亞迪的車賣得好？結合到這次體驗，我得出的結論是，造車需要時間和經驗的積累，技術更是需要積累，而這些恰好是比亞迪的優勢。