豐田bZ4X背后的真正實(shí)力

　　在新能源的浪潮里，在智能電動(dòng)汽車的市場之中，如何評價(jià)豐田汽車的表現(xiàn)，這是一個(gè)比評價(jià)新造車企業(yè)還要難的一個(gè)問題。

　　有唱衰豐田，說TA沒有電動(dòng)化決心的，但是從1997年第一代普銳斯開始，豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域已經(jīng)深耕25年，是為數(shù)不多能把電機(jī)、逆變芯片、電控策略都掌握自己手里的車企。也有說豐田在純電動(dòng)轉(zhuǎn)型中有所遲疑的，從車型布局速度上來看，也確實(shí)如此。終于，在2022年的4月份，脫胎于過往燃油車，基于全新純電動(dòng)平臺(tái)打造而來的bZ4X來了。

　　如何評價(jià)這款車型，豐田有沒有下定決心把純電動(dòng)SUV車型造好？在看完這臺(tái)車之后，我認(rèn)為“好飯不怕晚”。

　　beyond ZERO，“超越零排放”

　　bZ，這是豐田純電動(dòng)車型的專屬命名，豐田也希望在BEV純電車型上，beyond ZERO，實(shí)現(xiàn)“超越零排放”的價(jià)值。而數(shù)字“4”則代表了車身尺寸，屬于中級，最后的字母“X”則代表了SUV，bZ系列為豐田BEV純電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品，第一款就是bZ4X。

　　要知道在去年年底時(shí)，豐田一口氣直接發(fā)布16款電動(dòng)汽車，同時(shí)豐田也是計(jì)劃到2025年將基于e-TNGA架構(gòu)打造多款電動(dòng)車，新車都將以bZ+數(shù)字的方式進(jìn)行命名。e-TNGA純電平臺(tái)打造帶來產(chǎn)品全面進(jìn)化在燃油車時(shí)代，豐田提出了TNGA架構(gòu)這個(gè)概念，并且圍繞這個(gè)架構(gòu)展示了全新的造車理念和方法論——立足于以更高效的方式制造更好的汽車，從零起步改善進(jìn)化每一個(gè)決定汽車基本性能的部件，從根本上實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)機(jī)制的全面革新。

　　而在電動(dòng)車時(shí)代e-TNGA的造車?yán)砟钜餐瑯颖Ａ袅讼聛?，這里要說明的是，雖然都是TNGA這個(gè)單詞，但是二者只是在造車?yán)砟钌贤?，在機(jī)械層面則是完全不同的。e-TNGA作為純電動(dòng)專屬架構(gòu)，車輛的長寬高、軸距、前后懸的長短都可以自行設(shè)定，因此也會(huì)在模塊化的基礎(chǔ)上對不同尺寸大小的車型進(jìn)行平臺(tái)上的劃分，大車用功率高的電機(jī)和容量較大的電池組，尺寸小一些的車就相反。從轎車到SUV，甚至再到MPV和皮卡，都能兼容。bZ4X基于純電動(dòng)專屬架構(gòu)打造，產(chǎn)品力相較于過往有了質(zhì)的飛躍。

　　以電池為中心的設(shè)計(jì)，帶來更好的安全性

　　以bZ4X為例，整車一開始的設(shè)計(jì)就是以電池系統(tǒng)為核心，電池整體嵌入車底，既能提升整車扭轉(zhuǎn)剛度，降低了整車重心，同時(shí)車身對于電池系統(tǒng)的保護(hù)，也能進(jìn)一步提升。

　　相較于一般電動(dòng)車，豐田bZ4X在電池系統(tǒng)的前方設(shè)置了兩個(gè)加強(qiáng)件，再加上底盤兩側(cè)的邊梁，相當(dāng)于有四條邊梁在承擔(dān)事故帶來的沖擊力，從而更好地分散沖擊負(fù)荷，減少車身結(jié)構(gòu)對乘員艙的入侵，保障成員的生命安全。

　　更長的軸距和更短的前后懸，帶來更好的空間利用率

　　過往在油車時(shí)代，為了給發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱讓路，不得不把前艙做大，同時(shí)為了保障安全性，防火墻的位置也受到了限制。而在電車時(shí)代，功率密度更大的電動(dòng)機(jī)取代了發(fā)動(dòng)機(jī)，這也就意味著前后懸不再需要那么大的位置，基于純電架構(gòu)打造的bZ4X正是如此。以電池為中心重新設(shè)計(jì)，使車輛具有較長的軸距和較短的前后懸，整車尺寸4690*1860*1650mm，但是軸距卻達(dá)到了2850mm，軸長比遠(yuǎn)超油車，甚至比同級別的很多純電車型表現(xiàn)還要出色。對于消費(fèi)者而言，出色的空間利用率也會(huì)帶來更加舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　不僅如此，基于電池車身一體化的設(shè)計(jì)也讓電池系統(tǒng)和車身之間的空隙更小，最終使得bZ4X的后排地臺(tái)高度也能得到合理控制，不會(huì)出現(xiàn)很多電動(dòng)車后排“坐小板凳”的感覺。

　　寧德時(shí)代電芯， 90%容量保持率的長壽命

　　買純電動(dòng)車，大家最關(guān)心的是什么，毫無疑問就是電池系統(tǒng)，用的誰家電芯，壽命表現(xiàn)如何，這些都跟后續(xù)用車甚至二手車殘值息息相關(guān)。

　　bZ4X的電芯供應(yīng)商為CATL寧德時(shí)代，整個(gè)電池包帶電量72.8kWh，CLTC續(xù)航最高可達(dá)到615km。而據(jù)小道消息，寧德時(shí)代更是為豐田單獨(dú)開了一條專屬生產(chǎn)線來生產(chǎn)電芯。電芯的材料配比也是圍繞著長壽命去做開發(fā)，單個(gè)電芯模擬日常用車場景下充放電狀態(tài)下的循環(huán)測算，整體的開發(fā)目標(biāo)是圍繞著10年90%的容量保持率去開發(fā)，保證電池的使用壽命，也保障了整車的二手殘值率。

　　高效的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，帶來超低能耗

　　相較于市面上其他的車型，bZ4X以72.8kWh即實(shí)現(xiàn)了615km的工況續(xù)航，在這其中高效率的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功不可沒，bZ4X搭載的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，集成化只是一方面，要知道豐田是為數(shù)不多的擁有自研電驅(qū)動(dòng)和功率芯片的主機(jī)廠，基于過往在HEV、FCEV對于電機(jī)控制策略的數(shù)據(jù)積累，bZ4X最終實(shí)現(xiàn)了11.6kWh/100km的超低電耗。

　　電動(dòng)SUV應(yīng)該擁有什么樣的越野能力？

　　電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)除了高效，bZ4X作為一臺(tái)純電SUV車型，同時(shí)也作為豐田和SUBARU共同開發(fā)的車型，在四驅(qū)系統(tǒng)方面也帶來進(jìn)化。整車不僅擁有5.6m的超小轉(zhuǎn)彎半徑，而且搭載了X-MODE四驅(qū)越野輔助模式。尤其是在非鋪裝路面，根據(jù)路面情況、輪胎附著力等狀態(tài)，積極地調(diào)整電機(jī)輸出特性?？蓪?shí)現(xiàn)前后扭矩無極分配，結(jié)合多種駕駛模式選項(xiàng)和更快的響應(yīng)速度，全面滿足不同路況和駕駛風(fēng)格需求。

　　這次bZ4X帶來了全新的智行安全輔助套裝

　　除了三電系統(tǒng)之外，bZ4X還搭載了多項(xiàng)豐田首次采用的先進(jìn)技術(shù)，包括賽手方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，豐田正在積極探討將OMG（One Motion Grip）駕控套裝導(dǎo)入中國市場。而全新升級的TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝，搭載了FOV更廣的攝像頭與毫米波雷達(dá)，感知范圍進(jìn)一步提升，同時(shí)輔助駕駛芯片算力同步提升，從感知到規(guī)劃控制，都更加聰明智能，相比過往TSS系統(tǒng)，支持的功能也會(huì)更加豐富。

　　你覺得bZ4X在國內(nèi)最終售價(jià)幾何？

　　一汽豐田 / 廣汽豐田 bZ4X 正式開啟預(yù)售，補(bǔ)貼后預(yù)售區(qū)間為 22.0-30.0 萬元。目前，bZ4X在歐洲售價(jià)為41950-51550英鎊（約合人民幣34.80-42.76萬元），而在日本市場車型售價(jià)或?yàn)?00萬日元（約合人民幣30.72萬元），如果對比海外售價(jià)，bZ4X在國內(nèi)的預(yù)售價(jià)還是具有誠意的，待到正式發(fā)售之時(shí)，相信還會(huì)給消費(fèi)者一個(gè)驚喜。