豐田bZ4X背后的真正實力

　　在新能源的浪潮里，在智能電動汽車的市場之中，如何評價豐田汽車的表現，這是一個比評價新造車企業還要難的一個問題。

　　有唱衰豐田，說TA沒有電動化決心的，但是從1997年第一代普銳斯開始，豐田在混合動力領域已經深耕25年，是為數不多能把電機、逆變芯片、電控策略都掌握自己手里的車企。也有說豐田在純電動轉型中有所遲疑的，從車型布局速度上來看，也確實如此。終于，在2022年的4月份，脫胎于過往燃油車，基于全新純電動平臺打造而來的bZ4X來了。

　　如何評價這款車型，豐田有沒有下定決心把純電動SUV車型造好？在看完這臺車之后，我認為“好飯不怕晚”。

　　beyond ZERO，“超越零排放”

　　bZ，這是豐田純電動車型的專屬命名，豐田也希望在BEV純電車型上，beyond ZERO，實現“超越零排放”的價值。而數字“4”則代表了車身尺寸，屬于中級，最后的字母“X”則代表了SUV，bZ系列為豐田BEV純電動平臺的產品，第一款就是bZ4X。

　　要知道在去年年底時，豐田一口氣直接發布16款電動汽車，同時豐田也是計劃到2025年將基于e-TNGA架構打造多款電動車，新車都將以bZ+數字的方式進行命名。e-TNGA純電平臺打造帶來產品全面進化在燃油車時代，豐田提出了TNGA架構這個概念，并且圍繞這個架構展示了全新的造車理念和方法論——立足于以更高效的方式制造更好的汽車，從零起步改善進化每一個決定汽車基本性能的部件，從根本上實現汽車生產機制的全面革新。

　　而在電動車時代e-TNGA的造車理念也同樣保留了下來，這里要說明的是，雖然都是TNGA這個單詞，但是二者只是在造車理念上同源，在機械層面則是完全不同的。e-TNGA作為純電動專屬架構，車輛的長寬高、軸距、前后懸的長短都可以自行設定，因此也會在模塊化的基礎上對不同尺寸大小的車型進行平臺上的劃分，大車用功率高的電機和容量較大的電池組，尺寸小一些的車就相反。從轎車到SUV，甚至再到MPV和皮卡，都能兼容。bZ4X基于純電動專屬架構打造，產品力相較于過往有了質的飛躍。

　　以電池為中心的設計，帶來更好的安全性

　　以bZ4X為例，整車一開始的設計就是以電池系統為核心，電池整體嵌入車底，既能提升整車扭轉剛度，降低了整車重心，同時車身對于電池系統的保護，也能進一步提升。

　　相較于一般電動車，豐田bZ4X在電池系統的前方設置了兩個加強件，再加上底盤兩側的邊梁，相當于有四條邊梁在承擔事故帶來的沖擊力，從而更好地分散沖擊負荷，減少車身結構對乘員艙的入侵，保障成員的生命安全。

　　更長的軸距和更短的前后懸，帶來更好的空間利用率

　　過往在油車時代，為了給發動機、變速箱讓路，不得不把前艙做大，同時為了保障安全性，防火墻的位置也受到了限制。而在電車時代，功率密度更大的電動機取代了發動機，這也就意味著前后懸不再需要那么大的位置，基于純電架構打造的bZ4X正是如此。以電池為中心重新設計，使車輛具有較長的軸距和較短的前后懸，整車尺寸4690*1860*1650mm，但是軸距卻達到了2850mm，軸長比遠超油車，甚至比同級別的很多純電車型表現還要出色。對于消費者而言，出色的空間利用率也會帶來更加舒適的乘坐體驗。

　　不僅如此，基于電池車身一體化的設計也讓電池系統和車身之間的空隙更小，最終使得bZ4X的后排地臺高度也能得到合理控制，不會出現很多電動車后排“坐小板凳”的感覺。

　　寧德時代電芯， 90%容量保持率的長壽命

　　買純電動車，大家最關心的是什么，毫無疑問就是電池系統，用的誰家電芯，壽命表現如何，這些都跟后續用車甚至二手車殘值息息相關。

　　bZ4X的電芯供應商為CATL寧德時代，整個電池包帶電量72.8kWh，CLTC續航最高可達到615km。而據小道消息，寧德時代更是為豐田單獨開了一條專屬生產線來生產電芯。電芯的材料配比也是圍繞著長壽命去做開發，單個電芯模擬日常用車場景下充放電狀態下的循環測算，整體的開發目標是圍繞著10年90%的容量保持率去開發，保證電池的使用壽命，也保障了整車的二手殘值率。

　　高效的電驅動系統，帶來超低能耗

　　相較于市面上其他的車型，bZ4X以72.8kWh即實現了615km的工況續航，在這其中高效率的電驅動系統功不可沒，bZ4X搭載的三合一電驅動系統，集成化只是一方面，要知道豐田是為數不多的擁有自研電驅動和功率芯片的主機廠，基于過往在HEV、FCEV對于電機控制策略的數據積累，bZ4X最終實現了11.6kWh/100km的超低電耗。

　　電動SUV應該擁有什么樣的越野能力？

　　電驅動系統除了高效，bZ4X作為一臺純電SUV車型，同時也作為豐田和SUBARU共同開發的車型，在四驅系統方面也帶來進化。整車不僅擁有5.6m的超小轉彎半徑，而且搭載了X-MODE四驅越野輔助模式。尤其是在非鋪裝路面，根據路面情況、輪胎附著力等狀態，積極地調整電機輸出特性。可實現前后扭矩無極分配，結合多種駕駛模式選項和更快的響應速度，全面滿足不同路況和駕駛風格需求。

　　這次bZ4X帶來了全新的智行安全輔助套裝

　　除了三電系統之外，bZ4X還搭載了多項豐田首次采用的先進技術，包括賽手方向盤與線控轉向系統，豐田正在積極探討將OMG（One Motion Grip）駕控套裝導入中國市場。而全新升級的TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝，搭載了FOV更廣的攝像頭與毫米波雷達，感知范圍進一步提升，同時輔助駕駛芯片算力同步提升，從感知到規劃控制，都更加聰明智能，相比過往TSS系統，支持的功能也會更加豐富。

　　你覺得bZ4X在國內最終售價幾何？

　　一汽豐田 / 廣汽豐田 bZ4X 正式開啟預售，補貼后預售區間為 22.0-30.0 萬元。目前，bZ4X在歐洲售價為41950-51550英鎊（約合人民幣34.80-42.76萬元），而在日本市場車型售價或為600萬日元（約合人民幣30.72萬元），如果對比海外售價，bZ4X在國內的預售價還是具有誠意的，待到正式發售之時，相信還會給消費者一個驚喜。