多連桿懸架一定好？小心三連桿獨立懸架

　　雖說麋鹿測試中取得好成績不一定能讓你們有十足的理由去買這輛車，但只要麋鹿測試中出現個輪胎離地或者通過時速低，我估計這款車會很快登上各大媒體的頭條，比如之前爆料的長安UNI-K，在麋鹿測試當中就出現了后輪離地的現象，長安汽車也是為此進行了不少“投入”。

　　于是就有人問了，麋鹿測試我們日常中碰到的到底有多少?舉個非常簡單的列子，比如當你在高速路上正常行駛的時候，此時前車突然減速或者是前車發生了追尾，那我們都會在保證安全的情況下本能的進行躲避，而躲避之前由于車速過快，就會對整輛車的穩定性提出非常高的要求，此時就會上演現實版的“麋鹿測試”，當然生活中大家都是躲避之后就繼續正常行駛了，而并非再把車搬回到之前的車道上，所以難度相對會比較低，只要你車的控制系統和懸架系統能足以支撐，就可以化險為夷。

　　隨著中國高速公路時速的不斷提升，和大家對車輛安全的重視，以及讓大家更深入地了解這輛車的極限在哪，所以麋鹿測試就這么正大光明的進來了。雖然說現在車輛的各方面水平都已經不是十年前的水平了，所以麋鹿測試成績高并不會引起大家過多的關注，比如根據之前的報告顯示，法系車在麋鹿測試當中一直有很好的成績表現，甚至麋鹿測試的成績比一些超跑還高。反觀當一些車型的麋鹿成績過低甚至是出現翻車的話，我建議大家一定要悠著點駕駛，比如在之前《一鹿有車》做的五款不同國別合資SUV麋鹿測試中，我們會發現，東風標致4008依然取得了全場第一的水平，而北京現代途勝的表現就一般般了，廣汽豐田威蘭達的表現更是差強人意，所以廣汽豐田威蘭達的用戶一定要盡力避免上演現實版的“麋鹿測試”。

　　雖然麋鹿測試不是很多中國用戶看重的，但為什么法系車能常年霸榜麋鹿測試中的第一梯隊呢?這其實就與其采用的車身結構和懸架結構有很大的關系。估計又有人說，法系車很多都采用的是扭力梁式非獨立懸架，極限操作的時候肯定沒有多連桿獨立懸架好~~針對這種說法我只能說，在合資品牌里面，大家都把中國消費者的消費習慣給研究透徹了，而法系車始終還在研究扭力梁懸架。但是法系車的扭力梁懸架已經不是低廉成本低的代名詞，因為相較于其它廠家的扭力梁來說，法系的扭力梁不僅在制造材質上采用了更高含量的鋼鋁混合材料，而且在懸架支撐上是做了強化處理，而需要懸架壓縮(也就是追求舒適性)的部位硬度就并沒有那么高了，并且整個懸架的簧下質量也得到了優化，使其重量要比市面上的其它合資品牌輕大約20公斤，這就賦予了車輛更好的支撐性、更好的操控性表現。

　　所以筆者最后勸大家，看車輛好壞肯定不能通過簡單的懸架結構等現象，形成先入為主的慣性理念。畢竟法系車工程師也毫不保留的告訴我們，他們的扭力梁懸架在舒適性表現上確實沒有四連桿懸架好，但是操控性和支撐性卻幣四連桿懸架好。所以當你買車的時候，不能看到多連桿就認為好，有些車使用的還是三連桿，不僅支撐性差、舒適性和操控性表現還不能跟扭力梁懸架相媲美，懂了啵。