特斯拉月銷再超5萬，10月出口量首次突破4萬輛

　　近日，乘聯(lián)會發(fā)布的中國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，10月特斯拉批發(fā)銷量再次超過5萬輛，達(dá)到了54,391輛的耀眼成績，同比增長245%。特斯拉已經(jīng)穩(wěn)步邁入月銷5萬級別。特斯拉的持續(xù)突破，也為中國新能源汽車行業(yè)帶來全新的想象空間和實踐經(jīng)驗。

　　與此同時，成為全球出口中心的上海超級工廠再度加碼，10月特斯拉出口量首次突破4萬輛，創(chuàng)造中國新能源汽車出口全新高點。尤其引人注目的是，2021年至今特斯拉中國出口量已近15萬輛，成為中國制造“出海”的重要一員。

　　出口有機(jī)增長  領(lǐng)跑電動汽車新賽道

　　據(jù)研究機(jī)構(gòu) JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，9月特斯拉Model 3 的歐洲注冊量為 24,591 輛，超越雷諾、大眾等燃油車，奪得歐洲汽車銷量冠軍，成為第一款在歐洲月度排行榜上擊敗燃油車的新能源汽車。

　　如果說特斯拉登頂歐洲銷冠是人們對電動出行方式的接受與推崇，那么特斯拉在大洋彼岸的“高價熱賣”，就不得不說是技術(shù)賦能下全新駕駛體驗的勝利。新加坡政府對進(jìn)口汽車征收高額稅費，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型在新加坡售價高達(dá)近20萬新元，約合95萬元人民幣。這一售價是美國市場的近4倍，但高昂的售價依然無法阻擋消費者對特斯拉的青睞。根據(jù)新加坡陸路交通管理局統(tǒng)計，截至第三季度末，特斯拉在新加坡的汽車保有量較今年上半年增加了15倍。

　　此外，據(jù)韓國進(jìn)口車協(xié)會和韓國汽車數(shù)據(jù)研究所數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉銷售達(dá)到1.16萬輛，同比增加64.3%。最驚人的是，特斯拉已經(jīng)占韓國上半年進(jìn)口電動汽車總銷量的8成以上。

　　不僅在乘用車市場高歌猛進(jìn)，特斯拉在汽車租賃市場也斬獲了驚艷的成績。北美著名汽車租賃品牌Hertz（赫茲）在單價沒有任何折扣的情況下，訂購了10萬輛特斯拉Model 3，訂單金額達(dá)到42億美元，約合人民幣268億元。Hertz如此大批量訂購特斯拉Model 3，不單是因為在北美市場，特斯拉良好的產(chǎn)品口碑可以為其帶來龐大客戶群體，同時也基于特斯拉維修、保養(yǎng)等后續(xù)使用費用較燃油車大幅降低等考量因素。

　　特斯拉銷量持續(xù)攀升，連續(xù)數(shù)月穩(wěn)定輸出，不僅在國內(nèi)市場表現(xiàn)火爆，也獲得越來越多海外消費者的青睞，這與其卓越的產(chǎn)品力和全生命周期的產(chǎn)品質(zhì)量管控密不可分。無論在是續(xù)航里程還是操控性能，亦或是自動輔助駕駛功能等技術(shù)，特斯拉都是純電動汽車的性能高地。不僅如此，特斯拉汽車從設(shè)計之初就將安全作為首要考慮因素，從生產(chǎn)制造、智能防護(hù)等全生命周期持續(xù)加強(qiáng)其安全表現(xiàn)，為消費者帶來高性能、更安全的產(chǎn)品使用體驗。

　　“第一性原理” 打開供應(yīng)鏈解題新思路

　　后疫情時代，全球汽車行業(yè)供應(yīng)鏈都遭受巨大沖擊，尤其是芯片短缺更是成為絕大多數(shù)汽車廠商持續(xù)的“痛”。據(jù)研究機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions統(tǒng)計，截至9月底，缺芯造成全球汽車市場累計893.4萬輛的減產(chǎn)量，其中中國市場累計減產(chǎn)181.4萬輛，占總量的20.3%。近期汽車行業(yè)甚至出現(xiàn)了個別車企高價購買庫存芯片等“魔幻”操作。

　　但是在全行業(yè)都受困于供應(yīng)鏈短缺造成的銷量下滑泥沼時，特斯拉卻以不斷攀升的產(chǎn)銷表現(xiàn)，穩(wěn)步躋身月銷5萬級別品牌，讓世界再次認(rèn)識到其推崇的“第一性原理”的強(qiáng)大，即“看透事物的本質(zhì)，要把事物分解成最基本的組成，從源頭解決問題”。據(jù)了解，特斯拉從高效生產(chǎn)、安全駕駛、卓越體驗等多個維度出發(fā)，通過提升全球供應(yīng)鏈垂直整合能力和包括自研芯片能力在內(nèi)的技術(shù)儲備另辟蹊徑，突破供應(yīng)困局。

　　近日，摩根士丹利首席分析師Adam Jonas出具報告指出，“特斯拉可能是全球垂直整合程度最高的OEM廠商，因此特斯拉能夠更早地了解到供應(yīng)鏈的情況，并采用多家供應(yīng)商保證供應(yīng)。” 同時報告指出，特斯拉的統(tǒng)一售價，也在客觀上避免了渠道溢價。

　　正如特斯拉CEO馬斯克所說：“我是一名工程師，除了汽車之外，我還對供應(yīng)鏈、物流和生產(chǎn)流程很著迷。” 早在今年一季度特斯拉感受到供應(yīng)鏈壓力時，特斯拉就已經(jīng)著手整合供應(yīng)鏈資源，解決芯片短缺等問題。因此特斯拉二季度財報上才會頗有底氣的寫道：“雖然半導(dǎo)體供應(yīng)短缺仍在持續(xù)，但我們能進(jìn)一步提升產(chǎn)量。”

　　此外，獨特的自研芯片、軟硬件整合等尖端研發(fā)能力與技術(shù)儲備，是特斯拉能夠打破供應(yīng)鏈迷局的又一大利器。8月特斯拉在AI Day上發(fā)布的超級計算機(jī)Dojo及其自研D1芯片讓世界再次感受到特斯拉的絕對性技術(shù)優(yōu)勢，而與硬件完美配合的軟件，則進(jìn)一步幫助特斯拉緩解了芯片供應(yīng)短缺的威脅。大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯就在近期的高管會議上當(dāng)眾贊揚特斯拉通過“研發(fā)新控制器來解決缺芯問題”的做法。

　　馬斯克曾說：“若我不這么全情投入，才是最大的冒險，因為成功的希望為零。” 特斯拉能夠在全球行業(yè)共同面對的困局中找到突破，始終以“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”為使命，并在“第一性原理”的指導(dǎo)下不斷向目標(biāo)前行，這想必就是世人一直推敲的特斯拉成功法門。