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    2. TNGA架構,豐田預測了未來

      2021-11-01 13:53:29 作者:palangfang01

        【太平洋汽車網 廊坊車市頻道】 如果從中國市場第一款豐田TNGA架構車型第九代凱美瑞上市算起,4年時間,TNGA架構為豐田帶來了什么?

             是消費者口中的“TNGA真香”,或是銷量榜上不斷提升的排名,亦或者一個更立體、更新鮮的豐田品牌?

             以上都對,但又不止于此。

             當我們站在2021年,看到汽車行業更加天馬行空的設計風格、比樂高積木更靈活的純電動架構、新玩家不斷入局和產業價值鏈重構的預期時,每個人都希望尋找到未來的答案。

             而再次翻起TNGA架構的介紹材料時,驀然發現,豐田早就已經給出了答案。

             有些事情就是這樣有趣。記得最開始接觸TNGA架構的概念時,它并不容易理解,相比于“平臺”為產品帶來的直觀變化,豐田TNGA架構在產品層面之外,對造車理念、生產體系的革新,在那個時間點并不容易被觸摸、感知。

             但當這一切都正在發生時,頗有一種“復行數十步,豁然開朗”之感。

             豐田TNGA架構中所思考的研發理念、生產方式的變革,正在被越來越多行業的新玩家所實踐。而面對一個被電動化、數字化重新定義的汽車未來,TNGA架構的精神內核,也被越來越多企業證明,是未來的趨勢。

             創造流行詞:TNGA和架構

             2012年,TNGA架構誕生時,人們最熟悉的還是大眾的“平臺”,不管那幾個字母到底代表了怎樣的含義,但大家都明白這就意味著技術和實力。

             9年之后,豐田可能也沒有想到,當年“架構”一詞如今已經取代平臺成為了最新的潮流,盡管有些時候,消費者并不太能明白這兩個詞背后的深層差異。

             如果說平臺是圍繞產品展開,那么架構更像是一場圍繞汽車生產的革命。

             最直觀和最容易理解的,是讓新技術可以快速下探,讓消費者可以用更低的成本享受到更高級的配置和技術。比如豐田TNGA架構車型,可以在燃油消耗更低的情況下實現動力的提升、低重心設計帶來更好的行駛品質和更好的安全表現。

             或許這些是“平臺”也可以做到的,但“平臺”可以做到的,可能也僅限于此了。因為TNGA架構對于豐田,還是生產方式與研發方式的自我顛覆與不斷進化。

      TNGA架構帶來的生產與研發進化

             在豐田傳統的CE制度下,每個車型以CE工程師為中心進行企劃與開發,而對于豐田這樣的全球性企業來說,最終產品的平臺可能超過100種,發動機超過800種。 

             而TNGA架構的變革就是改變了這種模式,傳統CE制度進一步進化,在舍棄一些不符合未來變革趨勢的內容后,保留精華:以集群設計開發產品,提升效率,同時可以更注重個性化研究,而零部件的通用化可以集合工程師經驗,徹底從零改善。

             這些變化可能消費者無法直接感受,但最終也會傳導至市場終端。

             數據顯示,豐田TNGA架構開發所用工時相比過去降低20%,而商品力卻更強。“降本增效”對于消費者而言,結果就是車價更便宜,但品質和配置都可以更出色。

             市場也證明了這種變化。

      主流合資中級車銷量變化

              比如2017年末上市的,豐田第一款應用TNGA架構的國產車型第九代凱美瑞,在第一個完整銷售年2018年的銷量為16.3萬輛(以乘聯會數據為參考),排名在邁騰帕薩特雅閣之后。

             而2019年和2020年,凱美瑞先后超越邁騰帕薩特,今年1-8月再次超過雅閣,成為中級車市場的“銷冠”。

             凱美瑞的增長是近年來豐田在各個細分市場表現的一個縮影,也許并沒有沖到第一位,但相比上一代車型的影響力和關注度,都有明顯的提升。

             再比如卡羅拉雷凌,在豐田TNGA架構加持下的全新車型在緊湊級家用車市場有了更鮮明的產品形象,尤其以出色的安全表現著稱,也幫助豐田在這個競爭激烈的細分市場進一步提升份額。

             今年,卡羅拉雷凌推出了搭載最新TNGA 1.5L發動機的車型,也進一步將TNGA架構的優勢放大。

      TNGA 1.5L發動機

              在TNGA架構下打造的1.5L發動機,通過多項先進技術,提高熱效率和傳動效率,從而提升燃油經濟性。同時采用Direct Shift CVT作為TNGA的自動變速箱,配合TNGA 1.5L發動機豐富的低速扭矩,實現了更好的動力輸出,和較低的加速遲滯感。并且擁有媲美更高級別車型的靜謐性和更低的油耗表現。

      豐田卡羅拉

             以往提及“平臺”,由此衍生的聯想詞匯中總少不了“套娃”。但在TNGA架構引入后,豐田在中國市場不僅快速提升產品投放速度,同時即便是一汽豐田與廣汽豐田都有推出的同級別車型,也都呈現出不同的風格取向。

      豐田雷凌

             背后原因,是TNGA架構為每款產品帶來了相比“平臺”更大的自由度,讓不同車型之間實現零部件通用化的同時,也可以獲得不同的外觀設計與駕駛體驗,從而滿足消費者的個性化需求。

             這也使得通過TNGA架構所呈現給消費者的豐田產品,是多元而豐富的,既可以是奕澤/C-HR的個性,也可以是卡羅拉/雷凌的可靠,還可以是漢蘭達/皇冠陸放的大氣豪華。這讓豐田品牌也多了年輕、科技、個性這些新的標簽。 

             提前邁向未來

             豐田TNGA架構的關鍵詞之一就是“自我顛覆與持續進化”。

             比如TNGA架構本身就在打破行業的傳統,建立一種更加適合未來的造車理念和方式。而這種理念,在面對汽車行業數字化、電動化的快速變革時,其實也幫助豐田更快地適應新的競爭。 

             比如作為豐田TNGA架構向電動化延伸的e-TNGA,就代表了豐田在新四化領域的進化。

             當下很多新勢力品牌,或是傳統車企的純電動平臺都會提到平臺的通用性,可以高效開發各種不同車型,提供不同的驅動布局。 

             但在e-TNGA上,豐田已經走在了行業潮流的前面。

             e-TNGA架構的軸距、電池數量和前后懸尺寸都可以靈活調整,因此可以滿足從緊湊級到大型、從轎車到跨界車的不同需求,同時提供前后驅和四驅布局,甚至可以基于e-TNGA架構開發小型貨車。

      e-TNGA架構示意

       而在純電動車開發中一些棘手的問題,比如電池系統的安全可靠、電動車本身在加速之外的駕駛樂趣,也可以通過e-TNGA迎刃而解。

      e-TNGA延續了TNGA架構在車身剛度、操控穩定性、駕駛性能和安全性方面的優勢,使得純電動車的設計可以“揚長避短”。就像是一張答卷已經給出了一半的參考答案,那么考生就有了更多精力和時間,把剩余的問題答得更好。

      汽車行業正在經歷著巨大的變革,電動化與數字化正在改變產品、生產方式、產業鏈分工。但不變的,是“制造更好的汽車”。

      在這樣的變局之下,傳統車企需要有變革的決心,需要有對未來發展方向的準確判斷,也需要應對利潤和碳排放的挑戰。而游戲規則、生產方式和產品的變化,也讓更多新玩家獲得了入局的機會。

      但對于豐田來說,TNGA架構所代表的造車理念,適用于任何一個時代。

      豐田TNGA架構本身,就是將更多的“不可能”變為“可能”。從研發、設計、生產到采購等各個環節,實現全產業鏈價值創新,從而在產品本身品質、生產研發效率和與供應商的合作關系上都實現變革。

      這使得豐田可以更具前瞻性,更具變革的決心,也更具效率。尤其在面對一個有更多未知,更多可能的未來,唯有“以不變應萬變”,而這其中的“不變”,就是TNGA架構。

      寫在最后

      在這個時代里,汽車行業的傳統玩家還有機會嗎?

      豐田TNGA架構的誕生,就是豐田給出的答案。

      當我們帶著現在汽車行業最熱門的詞匯和概念,回溯至TNGA架構誕生伊始,就會發現它們的邏輯、原理、思想很多都是共通的。而TNGA架構誕生至今已有9年。

      在這個大家都預測2025年就可以實現自動駕駛,汽車迭代甚至堪比手機的時代里,9年,足以是一條鴻溝。但9年也證明豐田這個“資深玩家”對行業未來發展所作出的判斷與思考,依然是前瞻,并且準確的。

      而這種前瞻的判斷,配合由此帶來的高效生產、靈活應對市場變化的產品,就是豐田面對汽車行業巨大變革的信心和基石所在。

      (圖/文/攝:太平洋汽車網 廊坊01)

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