北汽藍谷楊子發：高階智能駕駛將引領未來出行方式新變革

　　【太平洋汽車網 承德車市頻道】10月15日，2021汽車資本論壇在北京亦莊召開。本次論壇探討在智能汽車大變革與新機遇來臨之際，如何探索智能與自動化未來出行的新變革。在圓桌論壇中，北汽新能源工程研究院院長楊子發就高階智能駕駛技術量產的現狀與未來發展方向，做出了獨到解讀。

單車智能已為智能駕駛進階奠定基礎

在楊子發看來，智能駕駛帶來了未來出行方式的變革，未來以智能駕駛為核心的出行方式也會多樣化：比如私家車智能駕駛服務，共享出行Robotaxi、智能貨運物流服務，碼頭礦山自動駕駛等。整個行業都在對這些未來出行方式做著積極的探索和布局。

楊子發提到，在乘用車領域，現階段中國市場的量產車型還是以單車智能為主，實現了L2.5+級別的智能駕駛水平，無論是智能行車的可脫手能力，還是全自動泊車，都說明了單車智能在持續進步，在吸引消費者，可以說單車智能是智能駕駛進階的基礎。但是，單車智能對于高級別，特別是L3及以上的應用存在痛點，比如有限的感知范圍和盲區，典型的比如鬼探頭這個長尾難題，就需要車路協同的技術來彌補，因此這兩種策略不是割裂的，智能網聯汽車的未來發展之路必然通過單車智能和車路協同技術的融合發展來實現。考慮到車路協同技術的發展現狀，面對高階自動駕駛汽車量產需求，還需要在產業政策、核心技術突破、5G-V2X基礎設施等方面做好準備。

北汽新能源工程研究院院長楊子發

關于自動駕駛企業的標準數據衡量，楊子發認為數據閉環是收集并且利用數據的手段，也是提升算法能力的重要方法，進而解決長尾問題，因此數據開放對于推動高級別智能駕駛技術的落地有很大的積極作用。AI時代數據為王，現階段很多公司會傾向于將數據私有財產化，因此開放高質量的數據難度不小。如何實現數據開放實現數據共享是值得整個產業共同思考的問題，可能需要政策層面的介入，比如建立國家級或者地方級的數據中心，把整個行業都拉進來，充分利用主機廠車輛多和自動駕駛公司算法先進的優勢，實現數據和算法的共享，形成數據閉環，反哺整個行業，從而推動整個行業發展。

“自主研發一直都是我們努力的方向，也是北汽新能源的立身之本，智能化將是汽車的發展趨勢”，這是楊子發對于自身以及行業未來發展的方向定位。楊子發表示對于未來更高級別的智能駕駛的大規模落地，還需要主機廠和自動駕駛以及科技公司合力共同探索和推進，也需要國家的法律法規等相關支持，高階智能駕駛量產化落地可期。

極狐品牌智能駕駛技術實力獲認可

論壇上，北汽藍谷旗下高端智能電動車品牌極狐汽車以41.67%得票率獲得“年度智能駕駛技術應用領軍獎”。

在智能駕駛領域，北汽藍谷與華為、百度分別展開了相關合作，其通過與華為聯合創立的“1873戴維森創新實驗室”，致力于實現智能網聯及智能駕駛技術應用及成果落地；在Robotaxi技術及商業化運營方面與百度展開合作，今年極狐汽車與百度聯合發布的新一代量產共享無人車Apollo Moon，便是基于高端智能純電SUV極狐阿爾法T打造而成。

今年4月上海車展前夕，極狐阿爾法S華為HI在上海公開試乘路測，其真實場景下的高階智能駕駛能力迅速引爆全網關注。即將正式量產的極狐阿爾法S 華為HI版采用了3個激光雷達、13個攝像頭、6個毫米波雷達和12個超聲波雷達的多重冗余的感知方案，同時結合高精地圖和定位，具備覆蓋城區、高速等細化場景點到點高階智能駕駛能力。

據了解，新車研發之初便已經做好了硬件預埋，阿爾法S 華為HI版的傳感器和域控制器配置已經充分考慮了更高級別的智能駕駛的需求，因此系統性能可持續提升，一旦高級別的智能駕駛的法規要求放開，能夠盡快實現量產。

近期，北汽藍谷與華為在京簽署全面業務深化合作協議，雙方將加強在智能網聯、智能駕駛領域合作，共同探討在網聯云網端、ADS系統等領域開展聯合開發、測試和驗證。未來，北汽藍谷有望在以智能駕駛為代表的新賽道競爭中持續構建技術高地。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 承德01）