北汽極狐打造鋼筋鐵骨的高端智能電動(dòng)汽車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】評判一款電動(dòng)汽車的好壞可以有很多個(gè)角度，比如智能、續(xù)航里程等，而安全性是繞不過去的考量重點(diǎn)。近年來，在層出不窮的電動(dòng)汽車品牌中，北汽極狐依托IMC架構(gòu)的核心優(yōu)勢，在車身架構(gòu)、動(dòng)力電池等方面都走在了行業(yè)前端。

       在車身架構(gòu)方面，目前業(yè)內(nèi)通常采用的是全鋼、全鋁、鋼鋁混合三類，全鋼車身成本低，架構(gòu)堅(jiān)固，全鋁車身輕，吸能效果好，但價(jià)格昂貴生產(chǎn)維修成本高。鋼鋁混合則兼顧了兩種材料的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)保證碰撞吸能和碰撞力傳遞，鋼鋁混合最具優(yōu)勢，但在技術(shù)上要求也最高。

       北汽極狐通過與麥格納合作打造IMC架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了極狐汽車上鋼下鋁的籠式框架車身結(jié)構(gòu)的制造工藝。在IMC平臺(tái)架構(gòu)上，極狐的工程師針對A、B柱及門檻等位置應(yīng)用1500MPa的超高強(qiáng)度熱成型鋼，形成籠式框架車身結(jié)構(gòu)，保證碰撞過程中乘員艙的完整性。

       鋼鋁混合車身的使用，使得極狐阿爾法T車身輕量化系數(shù)達(dá)到1.78，阿爾法S車身輕量化系數(shù)達(dá)到1.6，遠(yuǎn)超歐洲歷年輕量化系數(shù)平均值。能達(dá)到這樣的高標(biāo)準(zhǔn)來自過硬的技術(shù)支撐，北汽極狐的藍(lán)谷麥格納工廠應(yīng)用了SPR（自沖鉚接工藝）、FDS（熱熔自攻螺接工藝）和膠接等先進(jìn)連接工藝相結(jié)合，讓材料之間的連接更加穩(wěn)固，實(shí)現(xiàn)了鋼鋁材料完美連接。

       在電池的安全保障方面，作為基于正向開發(fā)的純電架構(gòu)打造的產(chǎn)品，極狐產(chǎn)品的動(dòng)力電池整體設(shè)計(jì)融入到車身和底盤設(shè)計(jì)開發(fā)中。通過26個(gè)連接點(diǎn)，動(dòng)力電池與整車緊密連接在一起，保證了車身整體剛度，也提升了電池安全性。

       通過北汽極狐在安全性上的卓越表現(xiàn)不難看出，其基于IMC平臺(tái)架構(gòu)，應(yīng)用大量先進(jìn)理念，在車身架構(gòu)和動(dòng)力電池的安全防護(hù)已經(jīng)做到了行業(yè)領(lǐng)先。北汽極狐通過多年不懈努力，為用戶帶來充滿安全感的駕乘體驗(yàn)。