自動(dòng)駕駛or駕駛輔助？這些功能你得重新認(rèn)識(shí)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 保定車市頻道】近年來，車圈最火的話題莫過于“自動(dòng)駕駛”。有不少因?yàn)殄e(cuò)誤使用輔助駕駛功能而釀成悲劇的案例在全球各地上演。因此，很多人開始對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生了反抗和抵制心理，認(rèn)為它并不能保護(hù)用戶的駕駛安全，不應(yīng)該被推行。實(shí)際上，這是由于大部分人在使用前對(duì)自動(dòng)駕駛和輔助駕駛還沒有一個(gè)系統(tǒng)、完整的了解與甄別。今天就來為大家科普一下，應(yīng)該如何在駕駛中正確使用這些功能來保障自己和家人的安全。

輔助駕駛屬自動(dòng)駕駛初階，目前距離“全自動(dòng)”還早

開始介紹之前，我們先來了解一下自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的背景。

自動(dòng)駕駛其實(shí)是人工智能在汽車出行場景下的一個(gè)具體落地應(yīng)用。談?wù)撟詣?dòng)駕駛，首要的是對(duì)這一技術(shù)智能等級(jí)劃分有明確認(rèn)識(shí)。我國《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》將自動(dòng)駕駛分0級(jí)－5級(jí)，共6個(gè)級(jí)別：應(yīng)急輔助(L0)、部分輔助駕駛(L1)、組合駕駛輔助(L2)、有條件自動(dòng)駕駛(L3)、高度自動(dòng)駕駛(L4)、完全自動(dòng)駕駛(L5)。

按照此標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)階段國內(nèi)所有的汽車大約在L1-L2級(jí)別，即人類駕駛者/系統(tǒng)共同控制，且人類作為操控主體。因此在中國的公共開放道路上，是不應(yīng)該進(jìn)行“全自動(dòng)”駕駛的。

輔助駕駛則不同，雖然輔助駕駛目前仍然需要駕駛者關(guān)注道路信息、做好隨時(shí)接管汽車的準(zhǔn)備，但不同于“全自動(dòng)”的自動(dòng)駕駛，輔助駕駛的目的在于減少駕駛員的重復(fù)機(jī)械操作、從而避免帶來過多的駕駛疲勞。以目前市場規(guī)模最龐大的A級(jí)車市場為例，15萬級(jí)車當(dāng)中已經(jīng)有搭載豐富智能輔助駕駛配置的車型，比如深受年輕群體喜愛的第七代伊蘭特，就擁有同級(jí)最多的23項(xiàng)ADAS配置，不僅能夠緩解駕駛者的疲勞，也能夠?yàn)轳{駛者提供更安全的駕駛保障，這才是“L2+級(jí)自動(dòng)駕駛”功能的正確打開方式。

功能強(qiáng)大的輔助駕駛，讓你更全面地掌握路況信息

第七代伊蘭特的ADAS配置豐富實(shí)用，能覆蓋絕大部分用車場景，如BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)，能在車輛變更右側(cè)車道時(shí)提供右側(cè)后方影像，相比后視鏡，視野范圍增至50°，解決了變道盲區(qū)隱患。SEW安全下車提醒功能則在乘員下車開門的一瞬間，車輛通過感知側(cè)后方來車，提前預(yù)知碰撞風(fēng)險(xiǎn)，有效保障了盲區(qū)中非機(jī)動(dòng)車駕駛者不會(huì)遭遇“開門殺”。

同時(shí)，F(xiàn)CA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車警告系統(tǒng)，則能夠通過綜合分析前方攝像頭信息和雷達(dá)信號(hào)，偵測前方車輛、行人、騎車人，判斷本車與前車之間的距離、方位及相對(duì)速度，當(dāng)存在潛在碰撞危險(xiǎn)時(shí)對(duì)駕駛者進(jìn)行警告，防止引發(fā)交通安全事故。

同理，第七代伊蘭特配置的RCCA后方交叉防碰撞輔助在你倒車出庫時(shí)，能夠通過后方毫米波雷達(dá)偵測從側(cè)后方靠近的車輛，必要時(shí)進(jìn)行警告和自動(dòng)制動(dòng)，避免或減輕碰撞傷害。

加上RVM倒車影像、SVM360°全景影像等，都是非常實(shí)用的主動(dòng)安全技術(shù)，這些技術(shù)的應(yīng)用，都是為了讓駕駛者可以時(shí)刻注意路況、掌握更全面的道路信息，從而實(shí)現(xiàn)更安全的出行保障。

輔助駕駛不能讓你放空，但可以讓你開車更放松

第七代伊蘭特配置的NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制，可以通過百度地圖正確引導(dǎo)行車路線，讓你在行駛過程中將注意力放在眼前的道路環(huán)境中，而不需要擔(dān)心超速或者走錯(cuò)路。配合LFA車道居中保持，就能夠讓車輛在高速公路上保持與前車的距離并實(shí)現(xiàn)跟車,極大緩解了漫長路途中積累的駕駛疲勞。

而在城市道路上使用LVDA前車出發(fā)提醒，能夠讓你不必再害怕等紅綠燈的時(shí)候走神，及時(shí)踩下油門跟車前行，避免被后車響喇叭催促的尷尬。還有第七代伊蘭特配備的HBA遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換，能夠始終保證你在夜間擁有足夠清晰的視野距離，同時(shí)也不會(huì)干擾到對(duì)向車的正常駕駛?？梢?，第七代伊蘭特的輔助駕駛，能夠讓駕駛員不必將全副精神放在駕駛上，以比較放松的姿態(tài)駕車前行。

輔助駕駛有極限，勿信過度宣傳

當(dāng)我們了解了輔助駕駛的實(shí)際功能之后，就不難分辨出自動(dòng)駕駛與輔助駕駛的區(qū)別。從當(dāng)前汽車行業(yè)中部分廠商紛紛鼓吹“自動(dòng)駕駛”、夸大宣傳的情況來看，仿佛各家搭載了輔助駕駛功能的車已經(jīng)厲害到完成了自動(dòng)駕駛周期的革新，到達(dá)了自動(dòng)駕駛的高級(jí)階段。事實(shí)上，現(xiàn)階段的輔助駕駛技術(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到完全解放駕駛者雙手、任憑汽車自由前行的地步。所以，消費(fèi)者千萬不要盲目相信個(gè)別廠商的過度宣傳，珍惜生命，謹(jǐn)慎駕駛。所幸的是，還有部分廠商如北京現(xiàn)代這般，穩(wěn)步推進(jìn)輔助駕駛應(yīng)用在汽車應(yīng)用場景中的落地，更有第七代伊蘭特這樣能夠提供更多出行安全保障及駕駛便利的代表作品，或許這正是未來汽車發(fā)展的重要方向。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 保定pa01）