紹興裕盛第二代長安CS55PLUS試駕品鑒會

　　【太平洋汽車網 行情頻道】一直以來長安CS55 PLUS都是一臺深受年輕人喜歡的車型，年輕前衛的設計、智能舒適的車內座艙、強勁的動力。而對于這么一款成熟的車型，廠家還在努力的為它做提升，讓它變得更加年輕，更加符合消費者的需要。作為長安旗下最暢銷的車型之一，CS55PLUS可謂是承上啟下的關鍵位置。最近UNI系列的發力更是讓我們看到了自主品牌在設計上的潛力，國產車近年來的進步又是我們有目共睹的。不得不說，“年輕化”早已經深深地在長安心里種下了種子。而00后的崛起已然成為了自主品牌發力的重點對象。

　　2021年8月22日，在這陽光明媚的日子，就讓小編帶你們走進這次不一樣的試駕體驗。

　　客戶簽到

　　試駕場地在姜家大院

　　銷售經理王雪峰講解新車

　　試駕老師講解試駕注意事項

　　豐盛的午宴

　　客戶試駕

　　合照留念

　　新一代CS55 PLUS整車外觀經過了重新的設計，采用了“新科技智慧美學”的語言，化繁為簡，以極簡的設計風格來突出更加前衛科技的感受。讓你感覺設計師的每一筆都是落到實處，絕無多余空洞的部分。好的設計不一定是大膽的，但一定是夸張的。說實在的，現階段長安汽車在設計方面的確有了質的飛躍，新一代長安CS55 PLUS的外觀設計除了更具未來感之外，UNI家族元素的應用更是讓它看上去年輕了不少。它不僅在軸距上加長了6mm，還采用了時下最流行的轎跑元素，而其所體現出的視覺沖擊力以及車身的體量感上相較老款都有了比較明顯的提升。

　　內飾部分同樣延續了外觀簡約的設計風格，取消現款中中控大聯屏這樣當下流行的設計，讓儀表盤有中控臺重新獨立開來，非但沒有減少科技的視覺感受，反而更顯簡約干脆的科技感。搭配賽車方向盤，撞色座椅、航空檔桿、多種材質搭配的內飾、讓整個內部座艙的駕乘體驗更加符合消費者需求。在噪音測試中，長安第二代CS55PLUS在怠速時的噪音保持在35.7dB，當車輛達到60km/h后，分貝儀顯示為59.8dB，而到了80km/h后，則為63.2dB，而當車速達到120km/h的時候，發動機噪音會通過車頭傳進車廂內部，最終噪音儀數據顯示定格在69.7dB。

　　動力與空間方面，新一代車型并沒有做出較大的改動，動力總功率上稍微做出了優化提升，所以儲物空間與動力參數均為同級的主流水平，足夠應付用戶的日常使用。時至今日，如果你還是對自主品牌研發的發動機抱有懷疑態度，那么這臺目前同級別中包括合資品牌的參數調校中最高的1.5T藍鯨動力足以證明自己，它擁有138kW的最大功率，并且300N·m的峰值扭矩還全部集中在了1250-3500rpm的區間內，渦輪介入的時機也比之前老款的1.5T發動機早了許多。而由6AT變為了7速濕式雙離合變速器，讓CS55PLUS從體感和加速能力上都更為運動。測試當天氣溫31℃，關閉車身穩定系統后，同時將加速與制動踏板踩下，伴隨著發動機的轟鳴聲以及短暫的輪胎空轉，車輛在起步的瞬間能夠給人較為強烈的加速感，而進入2擋并達到到30km/h時速時，還是能夠明顯感覺到動力有所衰退，但全段動力輸出都還算線性，最終數據定格在了8.15s破百。全力制動時，車輛能夠保持良好的姿態，對于縱向負荷轉移的控制較為合理，全段制動力的釋放都非常線性，合理的胎寬，使得ABS系統介入的時機準確，且車身并未出現偏移的情況。最終測得制動距離38.99m，在同級競品中算是一個中規中矩成績。

　　“性價比”一直是CS55 PLUS賴以生存的核心，而CS55PLUS這款車型在動態能力上的標定已經非常成熟了，以前在試駕老款車型的時候我曾說過，長安汽車近年來在懸掛系統的調教上有了質的飛躍，只不過時隔兩年沒有讓人欣喜的突破實在有些說不過去，在實際體驗中，CS55PLUS的運動感明顯，只不過會讓人感覺比較刻意，并且轉向手感的電子味以及方向盤的握感還是擺脫不了以往對自主品牌的認知，但拋開這兩點，它還依舊是一輛值得一試的平民買菜王。

　　此次長安將新一代CS55 PLUS以更為年輕的姿態與消費者見面時，一并帶來的還有這款優秀的藍鯨動力，即便它在機械硬件上的標定和調教還有很大的進步空間，但十萬元便可得到的科技感和同級幾乎最強的動力，依然可以讓它與這個級別的合資車一爭高下，而其能否用實力打動消費者，還要留給銷量來解答。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 紹興01）